廣東
法拉利車手勒克萊爾將從第4位起步比利時大獎賽，但他認為若非受到維修區入口處一面黃旗的影響，原本有機會爭取更高名次。
事發源于勒克萊爾在排位賽Q3的最后一圈原本有望刷新成績。在進入Bus Stop減速彎前，他的分段計時比首輪快了約0.070秒。與此同時，由于賽會正在維修區劃定Parc Fermé封車區，哈賈爾當時已在該區域停車，賽會因此在維修區入口出示了黃旗。
這面黃旗在賽道上極為顯眼，當勒克萊爾駛過該路段時，黃旗正好處于他的視線正前方。以為賽道上出現事故的他本能地收油減速。最終勒克萊爾沖線成績比首圈慢了0.028秒，意味著他在最后階段損失了近0.1秒，僅跑出全場第5快的時間。由于前方的蘭多·諾里斯因超額更換動力單元被罰退，勒克萊爾得以晉升至第4位發車。
賽后勒克萊爾對未能進一步提升位置感到失望，尤其是他與前方拉塞爾的差距僅有0.024秒。
勒克萊爾接受采訪時表示：“我對最后一圈有點失望，因為當時出現了一面黃旗。那原本只是針對維修區入口設置的，但我認為它在賽道上的位置實在太過顯眼，幾乎就在我的正前方。所以我認為這件事令我損失了一個名次。我本來也不可能突然快上半秒，畢竟與前面的差距仍然有半秒左右，但我認為是有可能再上升一個名次的。”
與上一站銀石賽道一樣，斯帕-弗朗科爾尚同屬高速賽道，這對于在長直道表現和能量管理上遜色于梅賽德斯的法拉利來說是一大考驗。勒克萊爾認為第4名以及隊友劉易斯·漢密爾頓取得的第5名，符合車隊賽前的預期。
“這里的情況與我們在銀石所預計的更加接近。銀石那個周末反而屬于特殊案例，這里的賽果則更符合我們原來的預測。”
被問及法拉利與梅賽德斯的性能分野，勒克萊爾指出：“主要還是動力輸出，他們在這方面比我們更有優勢。而我們在重視抓地力的路段表現相當不錯，但在講究動力輸出的路段就比較吃虧。不過今日他們在彎路的表現同樣十分出色，所以現階段他們賽車的競爭力非常強。我們只能專注于適合自己的賽道，把現有的潛力發揮到極致。”
另一方面，漢密爾頓僅落后隊友勒克萊爾0.002秒排在第5名。他認為賽車在完成維修后的駕駛感覺與先前有所不同，并指出賽車“失去了大約0.2秒的速度”。
漢密爾頓在第三節自由練習賽（FP3）尾段駛出Fagnes減速彎時撞向輪胎墻，導致其SF-26賽車的車尾嚴重受損。法拉利車隊把握排位賽前的兩個半小時緊急完成了車尾的重建工作，更換了變速箱、懸掛、尾翼及底板，使得漢密爾頓得以準時參與排位賽。
這位7屆世界冠軍賽后表示：“賽車確實是有不同。在FP3之后，車隊同仁完成了非常出色的工作，把受損的賽車修好。賽車在FP3時的感覺真的非常棒，我當時充滿信心。”
“我并不認為我們有能力爭奪桿位，因為梅賽德斯的速度實在太快。不過我認為，如果賽車能夠維持FP3時候的狀態，我們很有可能取得第3名左右的成績。可是到了排位賽，我大概缺少了0.2秒左右的速度，排位賽時的賽車跟FP3時并不相同。我已經盡自己所能，把手上的優勢發揮到最好。”
“后懸掛有些地方的特性不太一樣，導致最終整體平衡與之前不同。原本車子的感覺真的非常好。車隊一直努力到最后一刻才終于修好，所以我真的非常感激他們。希望到了明天正賽，賽車依然一切正常。”
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