廣東
作為比利時大賽周收官戰，于賽道時間7月19日15:00（北京時間21:00）舉行的正賽依據排位賽成績排定起跑順位——頭排由安東內利與維斯塔潘對峙，第二排則在諾里斯因超額更換動力單元零部件罰退10位后，由拉塞爾對陣勒克萊爾。
除諾里斯外，排位賽闖入Q3的哈賈爾、Q2止步的塞恩斯，以及Q1墊底的阿隆索與斯托爾，也因超額更換動力單元零部件罰退至隊尾發車。
起跑燈滅后，維斯塔潘雖立即發動攻勢并在拉索ource（紅水彎）取得領先，但領先集團很快在Kemmel直道尾端展開混戰，安東內利仍守住領頭位置，勒克萊爾則超越維斯塔潘升至第二。
但在隊伍通過6號彎時發生拉塞爾與漢密爾頓碰撞，導致拉塞爾陷于礫石區動彈不得，引發安全車出場。這讓拉塞爾本周試圖進一步縮小與安東內利積分差距的機會化為泡影。不久后奧康也因被塞恩斯追撞致賽車受損，受影響的佩雷茲、博塔斯、奧康與哈賈爾被迫進行比預期更早的首次進站。
安全車于第5圈離場后，隊伍以安東內利、勒克萊爾、維斯塔潘的順序推進。漢密爾頓雖一度超越皮亞斯特里，但皮亞斯特里在紅水彎大膽反擊奪回第四；1圈后維斯塔潘在凱梅爾直道向勒克萊爾反攻奪回第二，使安東內利得以將差距暫時拉開至約1秒——這一距離難以觸發DRS加速模式。
勒克萊爾被維斯塔潘超越后很快承受皮亞斯特里的壓迫，雙方在第8圈5號彎發生觸碰。雖然漢密爾頓在第9圈借皮亞斯特里賽車受損之機超越前者，但賽會在第10圈就賽道事故對漢密爾頓開出可能改變賽果的加時5秒罰單。
從第13位起步的諾里斯在安全車離場后未遇太多阻礙，在賽程完成1/4后的第12圈超越林德布拉德升至第六；同時安東內利雖擺脫維斯塔潘糾纏，但受前幾場大賽狀況影響未發動“一擊脫離”戰術，改以穩定速度巡航。
加斯利、塞恩斯在第15圈開啟本場主流進站窗口，但領先集團直至第18圈才由維斯塔潘打破沉默。隨后賽場因工作人員處理狀況啟動約半圈的虛擬安全車（VSC），梅賽德斯把握時機安排安東內利完成換胎。
第20圈賽會再因撿拾碎片啟動約一圈的虛擬安全車，除諾里斯外其余車手借此完成換胎，勒克萊爾成為實質領先者。漢密爾頓雖借進站消化5秒罰單，但準備回場時因燈號險些傷及工作人員，在這次進站中損失時間。
勒克萊爾回場后沒費太多工夫便超越唯一未換胎的諾里斯；但安東內利的反超不如勒克萊爾順暢，雖好不容易在第26圈超越諾里斯，勒克萊爾卻借此建立起約3秒優勢。
安東內利超越諾里斯后逐步蠶食勒克萊爾的優勢，第33圈雙方差距縮至1秒內進入拉鋸。第34圈安東內利在凱梅爾直道毫不拖泥帶水超越勒克萊爾重回領先，但未放棄爭勝的勒克萊爾持續施壓，未讓安東內利輕易拉開。
至比賽末段勒克萊爾賽車無力再威脅安東內利，后者最終以1.952秒優勢拿下一掃英國站失利陰霾的本季第6勝，維斯塔潘以9.634秒之差位居第三，成為頒獎臺最后一位成員。
其余積分區完賽車手依次為：漢密爾頓、皮亞斯特里、哈賈爾、諾里斯、博托萊托、林德布拉德與科拉平托。諾里斯雖在最后一圈試圖向借安全車挽回局勢的哈賈爾施壓，但進站換胎作業失誤成為無法攻取第六名的最大阻礙。
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