19歲新星6勝領(lǐng)跑安東內(nèi)利奪冠擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，拉塞爾退賽陷入困境

喬治·拉塞爾表示，自己“對(duì)失望已經(jīng)麻木”，但在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽首圈與劉易斯·漢密爾頓相撞、提前退賽后，他臉上的痛苦神情說明了另一回事。拉塞爾似乎越來越習(xí)慣于為自己難以完全理解的一連串打擊尋找說辭。他的世界冠軍夢(mèng)想正面臨越來越大的風(fēng)險(xiǎn)，困惑也在不斷累積。

為什么在駕駛同樣的梅賽德斯賽車時(shí)，他的速度不如隊(duì)友、本站冠軍兼積分榜領(lǐng)跑者基米·安東內(nèi)利？為什么他在直道上會(huì)出現(xiàn)如此明顯的速度損失？為什么賽季開始前外界寄予他的那些期待，如今一周又一周地落空？

斯帕賽道上的這一幕，讓這些疑問變得更加尖銳。拉塞爾從第三位發(fā)車，起步干凈利落——正如他略帶苦澀地說，那是“一個(gè)很棒的一號(hào)彎”——但隨后在凱梅爾直道上，他的賽車幾乎像是在原地掙扎。

接近萊孔布彎前，這位英國車手已經(jīng)滑落到第六位，仿佛陷入泥沼。當(dāng)時(shí)他仍略微領(lǐng)先于漢密爾頓駕駛的法拉利，但兩車已經(jīng)出現(xiàn)重疊。

拉塞爾的右后輪與漢密爾頓的左前輪纏在一起，隨后打轉(zhuǎn)沖入砂石區(qū)，最終陷住無法脫身。他攤開戴著手套的雙手，顯得極為痛苦，隨后自行爬出座艙。至少在身體上，他沒有受傷。

漢密爾頓因這次笨拙的碰撞被罰時(shí)5秒，這一處罰顯得頗為嚴(yán)厲，但他最終仍以第四名完賽——盡管他在進(jìn)站時(shí)還撞倒了一名技師。因此，這位七屆世界冠軍在積分榜上超越拉塞爾，成為距離安東內(nèi)利最近的追趕者，落后45分；拉塞爾則落后榜首50分。這也是他近10站比賽中第三次未能完賽。

拉塞爾賽后無奈地說：“不知什么原因，電池在一號(hào)彎沒有開始回充。”“我駛出一號(hào)彎時(shí)，電量已經(jīng)少了35%。渦輪系統(tǒng)也沒有恢復(fù)，所以完全沒有動(dòng)力。到達(dá)紅河彎頂部時(shí)，電池電量已經(jīng)是0%，坦率地說，這種情況很危險(xiǎn)。”“我一下子被三輛車吞沒，我本不該處在那樣的位置。這才是我最生氣的地方。”

“和劉易斯的那次事故屬于比賽事故。他的責(zé)任比我大一些，但他并沒有做出魯莽或故意的動(dòng)作。”“現(xiàn)在幾乎天天都有問題發(fā)生。我對(duì)失望已經(jīng)麻木了。當(dāng)這種事發(fā)生得太頻繁，你就會(huì)習(xí)慣。”

拉塞爾在斯帕遭遇的困境，與今年這套極其復(fù)雜的動(dòng)力單元有關(guān)。賽車每一圈都要消耗并回收電池能量，而這套系統(tǒng)復(fù)雜得令人難以捉摸，就連車隊(duì)最頂尖的工程師，似乎也無法解釋為何拉塞爾會(huì)比其他人更頻繁地遭遇這種間歇性的動(dòng)力釋放問題。

他在周六就曾抱怨一項(xiàng)神秘故障，稱這一問題只影響了自己，而沒有影響安東內(nèi)利，并讓他在直道上損失時(shí)間。到了正賽中，他又遭遇了另一個(gè)故障。拉塞爾和車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫都確認(rèn)，這與前一天的問題并不是同一回事。

在下周末布達(dá)佩斯站到來之前，梅賽德斯能否找到解決辦法，目前仍無答案。但車隊(duì)顯然欠拉塞爾一個(gè)解釋，也欠他一個(gè)補(bǔ)救方案。

當(dāng)這位英國車手在圍場(chǎng)中無奈等待時(shí)，19歲的安東內(nèi)利則在賽道上牢牢掌控局面。他唯一真正的麻煩，出現(xiàn)在因賽道碎片觸發(fā)虛擬安全車之后。法拉利借此完成了一次代價(jià)較低的進(jìn)站，夏爾·勒克萊爾也因此幸運(yùn)升至領(lǐng)先。

不過，隨著賽季推進(jìn)、信心不斷上升，安東內(nèi)利在比賽還剩10圈時(shí)沿凱梅爾直道完成了對(duì)勒克萊爾的關(guān)鍵超越。這位意大利車手由此拿下本賽季第六場(chǎng)勝利。勒克萊爾獲得第二，紅牛車手馬克斯·維斯塔潘排名第三。

漢密爾頓這一天同樣波折不斷。在與拉塞爾的碰撞后不久，他又與勒克萊爾展開并排行駛，兩輛紅色賽車幾乎相碰，場(chǎng)面驚險(xiǎn)。勒克萊爾整場(chǎng)比賽都很強(qiáng)硬，稍早前他還曾與邁凱倫車手奧斯卡·皮亞斯特里發(fā)生過一次摩擦。

漢密爾頓與勒克萊爾同時(shí)進(jìn)站，并在那次停站中執(zhí)行了自己的5秒罰時(shí)。罰時(shí)結(jié)束后，他得到綠燈指示可以離開。但當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)左前輪氣槍的技師仍在他的行進(jìn)路線上，法拉利起步時(shí)撞到了這名技師的右膝。后者隨即倒地，幾乎抱著輪胎摔在地上。

漢密爾頓說：“天哪，我很慶幸我的技師沒有受傷。我當(dāng)時(shí)在看信號(hào)燈，按照程序，賽車落地后我就該走。我起步了，然后看見了他，于是立刻盡可能停下。”

“我腦子里想到的只有基米·萊科寧8年前在巴林站撞斷一名技師腿的那次事故。我一開始以為這次也是那樣，但他后來站了起來，也能活動(dòng)。”盡管隨后傳來的醫(yī)療消息令人寬慰，法拉利仍因這次不安全釋放被罰款25500英鎊，其中8500英鎊緩期12個(gè)月執(zhí)行。

皮亞斯特里最終獲得第五名，落后他一位的是紅牛車手伊薩克·哈賈爾；衛(wèi)冕冠軍蘭多·諾里斯排名第七。諾里斯是拉塞爾的老朋友，而拉塞爾正試圖復(fù)制他首次奪冠的成功軌跡。只是眼下看來，他仿佛始終帶著“手剎”在比賽。