北京
法拉利車隊在斯帕-弗朗科爾尚賽道上迎來了又一個表現強勁的周末，但這場比利時大獎賽的成績單，連他們自己都吃了一驚。車隊領隊弗雷德·瓦塞爾賽后坦言，從賽道布局來看，這輛2026款賽車在這里本不具備速度優勢，可查爾斯·勒克萊爾硬是拿下了第二名，劉易斯·漢密爾頓距離領獎臺也僅有一步之遙。
“說實話，我們真沒料到能在斯帕和上一站銀石拿到這樣的結果，這兩條賽道的特性本來都不站在我們這邊。”瓦塞爾面對F1 TV的鏡頭時，語氣里帶著難掩的得意。要知道，在過去的三個分站中，法拉利已經贏了兩場——漢密爾頓在巴塞羅那奪冠，勒克萊爾則剛剛在銀石笑到最后。勒克萊爾那次登頂尤其讓車隊感到驚喜，因為當時在高速彎和直道上，他們與梅賽德斯賽車拼極速完全沒優勢，獲勝更像是虎口拔牙。
周日的44圈正賽，勒克萊爾又一次驗證了策略組和車手的完美配合。一次虛擬安全車窗口下的進站時機選擇，讓他從場上的第三位一把翻到了領跑位置。盡管摩納哥人最終沒能守住頭名，被基米·安東內利完成超越，但亞軍帶回的結果已經遠超賽前預期。瓦塞爾將功勞歸于團隊的整體執行力：“我們在底盤方面的工作很扎實，升級套件在不斷跟進。雖然每一步都不算大，但一步接一步，我們正在追上去。整個車隊在策略執行和進站環節都做得很好。”
相比之下，漢密爾頓的下午要坎坷得多。他最終以第四名完賽，卻還要面對賽后的不安全釋放調查——他在離開維修區車位時，前輪蹭到了一名技師。麻煩還不止于此。那輪虛擬安全車下，英國人跟在勒克萊爾身后進站，但因為發車后第一圈與喬治·拉塞爾的碰撞，他被罰時五秒，只能在工位上干等五秒才被釋放。那次碰撞直接導致了梅賽德斯車手拉塞爾退賽。對于這張罰單，瓦塞爾有些不服氣：“我覺得判得有點嚴厲。賽季都進行到這時候了，之前類似的輪對輪并沒有被處罰。你看看拉塞爾在彎角里的位置，他左手邊還有空間，又不是被擠到貼墻。在我看來，這更像是一次賽道上的正常事故。”
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