河南
而如今，這股集成化的風，也刮到了新能源汽車身上。
自從尼古拉·特斯拉在1888年為感應電機申請專利以來，除了碳化硅、800V平臺這些新技術不斷加入，電機本身的基本結構，其實一百多年都沒有發生革命性的變化。
但過去幾年，電驅系統一路從三合一、八合一，卷到了今天十六合一，集成度越來越高。
電機、電控、減速器、充配電模塊、熱管理閥箱……以前各干各的，現在統統打包成一個總成。
吉利剛剛發布的“雷霆16合1智能電驅”，走的就是這樣一條“SoC化”的路線。
發布會PPT上當然少不了“首發”、“破紀錄”、“最高效”這些關鍵詞。
但如果把這些宣傳詞先放一邊，十六合一，到底合出了什么？
用一句大白話來說，其實就是一個字：省。
首先最容易理解的，就是省線。
以前這些模塊東一個、西一個，彼此之間要靠一大堆高壓線束連接。高壓銅線本來就貴，還又粗又重，再加上一堆塑料接插件，光連接成本就不低。
現在直接全部塞進一個殼子里，很多高壓連接都變成了內部連接，官方表示高壓線束直接減少了約30%。
線越長，電阻越大，電能在傳輸過程中的損耗也越高。現在線路短了，能量繞的彎少了，白白浪費掉的電自然也少了，對整車能耗多少都會有幫助。
第二個省，是省材料。
過去每個模塊都有自己的外殼、固定支架、螺絲，裝車的時候像搭樂高一樣，一個一個往上拼。
現在很多零件直接共用一個殼體，連固定支架都做成了一體壓鑄。殼體少了，螺絲少了，支架少了，整個總成自然也輕了。
可能很多人覺得輕個幾公斤沒什么感覺，但對于工程師來說，每摳下來一公斤，都是續航、操控甚至制造成本上的一點點積累。汽車工程很多時候拼的，就是這些不起眼的細節。
而且集成之后，還有一個更直觀的好處——省空間。
按照官方的說法，這套16合1電驅的整體高度已經壓縮到了325毫米以下。
動力總成越矮，前后艙騰出來的空間就越大。
工程師就能騰出空間布置尺寸更大的懸架，甚至給未來線控轉向等新結構提前預留位置；而如果放在后軸，則還能騰出更多后備箱空間，甚至給后排座椅布局提供更多可能。
說白了，現在越來越多新能源車能把空間整出各種的新花樣，底層這些集成化設計其實功不可沒。
除了機械結構，電控這邊也在同步做“集成”。
以前多個控制模塊各管一攤，現在不少功能直接集中到同一套控制芯片里。
官方表示，傳統控制鏈路平均需要40毫秒，而新的控制系統最快可以壓縮到2毫秒以內。
對于普通人來說，它體現出來的就是“跟腳”，人車之間的溝通感會更直接。
發布會上，吉利還專門安排了一場“秀肌肉”的環節。
搭載雷霆16合1智能電驅的銀河TT，連續漂移超過46公里，拿下了吉尼斯濕滑路面最長連續雙車漂移紀錄，也刷新了保時捷在2020年創造的紀錄。
不過話說回來，任何技術都有兩面性。
集成度越高，意味著壞的概率理論上會下降，但一旦真壞了，維修成本也可能跟著水漲船高。
官方給出的邏輯其實很好理解。
因為大量連接點、線束、接插件都被取消了，總共減少了180多個零部件，理論上故障點自然也少了。官方也做了大量可靠性驗證，希望把問題提前消滅在實驗室里。
但可靠性高，并不等于永遠不會壞。
而這，也是很多傳統車企至今依然保持克制的原因。
如果去看大眾APP550、寶馬第五代eDrive、奔馳eATS 2.0這些目前主流的德系純電動力總成，你會發現，他們到現在依舊停留在三合一附近，最多再順手把熱管理系統塞進去，做個“準四合一”。
至于OBC、DCDC、高壓配電盒這些電子模塊，他們普遍還是喜歡單獨做成一個CCU模塊，放在前艙或者座椅下面。
原因其實也很現實，電子件和機械件壽命不同。
以后如果只是充電模塊壞了，直接拆CCU換新的就行，不至于連著電機、減速器一起大動干戈。
這種設計思路，更多還是不同的工程哲學。
一個更追求極致集成，一個更看重后期維修便利。
最后還有一點，我覺得也挺有意思。
很多人看到官方宣傳的425kW綜合功率、3.8秒零百加速、雙車漂移吉尼斯紀錄，第一反應可能是：“又來一臺參數怪獸”。
但如果放在今天的新能源市場里，這些數據其實并沒有那么震撼了。現在三秒級加速的純電車越來越多，千匹馬力的車型也早就不是新聞。
反倒是這套16合1電驅真正想解決的問題，并不是性能，而是效率。
在官方的環青海湖實測挑戰中，搭載這套16合1電驅的吉利銀河TT跑出了8.20度每百公里的電耗，又刷新了一個吉尼斯紀錄。
我反而覺得，這個紀錄比那個很“燃”的46公里連續漂移更有意義。
漂移紀錄更多是在秀技術，但像這樣百公里電耗個位數的中大型轎車，我還是頭一次見。
說到底，16合1并不是為了造一臺更快的車，而是為了造一臺更高效的車。
或許未來幾年，電驅系統真正的競爭，可能也不會是誰的馬力更大，而是誰的集成能力更強。
SoC剛出現時，不少人覺得沒必要；一體壓鑄剛出來時，也有很多爭議；今天的十六合一，同樣如此。
國產品牌正越做越集成，而不少海外車企卻依舊保持相對保守。一個在拼極限效率，一個在給后期維修留余地。
集成化到底是不是新能源車未來的發展方向，現在還沒有標準答案。
那么，你覺得汽車越來越高的集成化，是進步，還是在給未來維修埋坑？ 歡迎在評論區聊聊。
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