廣東
2020年國內的電車行業開始步入飛速發展階段，至今也已有6年了，這一批車主陸續披露他們用車的諸多問題，所謂的省錢僅是體現的電費方面，其他各方面的費用都遠超燃油車，還得小心翼翼地使用，說起來都是淚。
這些車主新披露的電車費用，在于防水防塵功能，由于電車的電氣化特點，三電系統是必須防水防塵的，而防水防塵設備屬于易損件，由于它的獨有特點，不僅是防水膠圈會按日歷老化，膠圈接觸的金屬也會因為長期存在的水分、異物等原因加速老化，如此當檢測發現整個總成都老化腐蝕后就不僅僅是更換膠圈的事情，而需要整體更換。
防水膠圈這類設備基本上3年以上就開始硬化、老化，防水防塵性能大幅下降，如果是長期停放在高溫的露天停車場，那么老化速度還會進一步加快，而更換整車的防水膠圈，動輒就是3000-5000元。
對于充電口這類位置，由于長期插拔，老化速度就更快了，3年以內大多都要更換膠圈；但是由于金屬磨損、雨水腐蝕等情況，往往就不是更換膠圈，而需要整個總成更換；高壓連接器總成、電池進出口插接總成等也是容易快速老化的部件，這類更換往往也是整個總成更換，這類更換一套下來少就3000元，高的甚至是近萬元。
除了防水防塵設備的更換費用之外，之前已為大家熟悉的輪胎費用，同樣遠比燃油車高得多，電車為了強調舒適性，往往選擇偏軟的輪胎，為了降低滾阻選擇了高密度淺花紋，而電車本身又偏重、電車的加速性能又超強，由此導致電車的輪胎更換頻率比油車高，平均下來電車的輪胎費用自然就比油車高。
電車的保險費比油車高，統計數據顯示電車的保險費平均比燃油車高出兩成，電車車主表示這還是低估了，電車的保險費在頭三年里與油車相似，保險費逐年下滑；但是第三年之后，由于電池的風險增加，電車的保險費開始急劇增加，同樣10萬元的車型，第四年燃油車保險費可以低至2000元，而電車保險費卻會逆勢增長到近5000元。
電車行業經常說電車沒啥保養費，那完全就是騙人的，3年內在基礎質保期內，4S店那是友善免費的；3年之后，諸多檢測，標準深度檢測的費用在380元到500元，頂級深度檢測的費用在800--1500元，這種檢測之后往往就是各種問題那就是繼續收費了，電池靜態均衡收費300-600元，深度放電均衡收費600--900元，并且是使用時間越長，層出不窮的費用就越多，難以控制。
電車的質保是8年12萬公里，然而近期有媒體報道指一批電車6年時間就已脫保了，更讓人難以接受的是除了達到12萬公里而脫保之外，還有諸多特殊的情況讓車企撇清責任。
車輛必須長期在4S店進行維護保養，甚至包括更換輪胎、空調濾芯這類離譜的要求之外，還有三電系統滲水、碰刮電池包等原因可能導致脫保，早前就有車主表示因為電池包出現幾毫米的劃痕而被認為人為而脫保；近期又有車主表示電池管理系統記錄長期滿電暴曬、深度充放電如電量經常用到5%以下才充電，都會導致脫保。
這種種都給這些車主帶來困擾，而車主一氣之下打算換車，去到二手車市場一問，二手車商基本只收個車架，對電池不屑一顧，而一輛30萬的電車6年的車身定價才2-3萬左右，如果選擇更換電池則報價高達13萬，讓車主深刻領會了電車的省油不省錢的含義。
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