廠家帶頭打價格戰，“累死自己、餓死同行”，低價引流人人喊打

作者 | Gary

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

最近，汽車服務世界觀察到一個比較突出的現象。

在自媒體平臺上，一家汽修店掛出橫幅：“廠家活動全合成保養XX元起，常用型號電瓶……”

這張圖片下面還附有一條文案：你們不仁就別怪我不義了，我們就卷他個天翻地覆，接下來有硬仗要打。

很顯然，這種一種主動打價格戰、低價引流的行為。

當然，低價引流并不稀奇，十年前這種現象就顯現于汽車后市場。

不過，上述案例仍有兩個特殊性：第一，這是某機油品牌廠家主導的價格戰，很可能不限于這一家門店；第二，這家門店位于某個縣城，一般認為，連鎖、平臺、線上流量對縣城的沖擊還沒有那么大，但情況顯然變了。

可以說，整個行業的價格戰，已經從下游門店延伸到上游車企、工廠，同時從一二線城市，逐步滲透到縣城等下沉市場。

然而，隨著價格戰的廣度和深度同時擴大，今年以來，從業者對于低價引流的反感情緒反而愈發濃烈，比如88元減震器的余波，已經延續了一個多月。

現實狀況和行業情緒，處于嚴重的矛盾當中，不禁令人疑惑：今年低價引流為何處于人人喊打的局面？

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今年低價引流人人喊打？

汽車后市場的價格戰、低價引流等現象，早就見怪不怪，即便是價格一再突破底線，很多時候已經無法掀起太大波瀾。

汽車服務世界總結過，汽車后市場的價格戰興起于2015年左右的資本投入期，互聯網的燒錢換市場的打法進入行業，早期的發起者是手握資本的創新創業平臺。

隨后，經歷了鄭州保養大戰、抖音IP崛起等現象，價格戰的發起者逐漸從平臺型企業轉向區域連鎖和個體單店，進而激發了低價引流的概念。

所謂的低價引流，還不同于資本燒錢模式。

資本燒錢本質上是一種資本游戲，比如美團2025年能以凈虧損234億元為代價參與外賣價格戰，但不妨礙其可以維持上千億市值。

汽服門店的低價引流，不是資本游戲的戰略，只是一種戰術手段，其目的也不可能是燒錢換市場和市值，而是以適當的入口項目讓利，先吸引車主進店，再轉化到高客單和利潤的項目，可以總結為：低價引流+高價轉化。

事實上，低價引流+高價轉化這套邏輯，在很長時間內，是受到行業普遍認同的，從全國連鎖，到區域連鎖，再到個體單店，很多玩家都采用過這一模式，比如鄭州保養大戰就是典型現象，當時也沒有出現過多爭議。

當然，2022年左右，行業大環境出現變化，同時越來越多門店嘗試過低價引流，整個行業的低價引流邏輯逐漸失效，從業者對此有比較清晰的認知，但并未激起過多行業情緒。

不過，今年行業對于各種低價引流現象，涌現出了非常強烈的反感和抵制情緒。

比如文章開頭提到的案例，這家縣城汽修店雖然主動打價格戰，但是文案卻說“你們不仁就別怪我不義了”，意思是被行業低價引流逼到走投無路，才出此下策。

也就是說，這家門店老板本身是不喜歡低價引流的。

另外，88元減震器等事件，則是持續發酵，部分從業者針對這波流量，吃到最后完全是食之無味、棄之可惜的狀態。

今年到底發生了什么變化？

02

從低價引流爭議延伸的幾個因素

早在2022年底，汽車服務世界就發文《小保養大戰貓虎狗戰不動、洗車不帶項目寧愿不做…汽后低價引流正式破產了？》，從一些現象和案例著手，分析了低價引流邏輯的問題。

當時針對低價引流，處于總體嘗試和理性討論階段，其實爭議還沒那么大。

那么，從今年“低價引流人人喊打”現象延伸出去，我們會發現2026年確實出現了很多不一樣的因素。

首先，低價引流的副作用越來越明顯。

以前，門店開展9.9元洗車、99元保養等活動，雖然可能有一定讓利，但總體副作用還是可控的，如果一段時間沒有效果，直接停掉就行。

如今，隨著車主價格敏感度越來越高，低價引流的副作用也是愈發明顯，一個安徽縣城老板就表示：“搞過幾個月低價小保養活動，發現引來的都是低端客戶，還影響老客戶到店。所以我們不搞了，按自己的方式，保養360最低，輪胎進貨價+100，剎車片100工時費起，維護好老客戶，不要管別人。”

這就是說，如果門店長期開展低價引流，不僅短期內起不到正面作用，還可能損害門店的長期生意，甚至造成不可逆轉的傷害。

其次，低價引流的套路已經公開化了。

低價引流的核心邏輯是利用高頻低價的入口項目，采取一定的價格杠桿，將客戶引入門店，然后轉化到高客單價、高利潤的項目，比如洗車-養護、小保養-深度養護、輪胎更換-底盤維修等鏈路。

不過，越來越多從業者將這種流量-轉化邏輯定義為套路，與小病大修、強制推項目等概念綁定起來。

這次88元減震器為何爭議如此之大？就是因為很多從業者判斷，88元減震器是一個百分百虧錢模式，背后只有一個解釋：這只是一種營銷噱頭，車主進店后會被推銷不少非必要項目，整體成交價將遠超88元。

另外，如果仔細觀察這幾年的行業風向，我們會發現：一口價、報價王、透明修車等概念逐漸逆勢興起，這些是概念，都是低價引流-高價轉化邏輯的反向。

由此說明，行業理念確實變了。

第三，信息和技術透明化導致的車主端祛魅。

站在車主的視角，經歷了多年的抖音視頻和直播的洗禮，以及2025年開啟的AI新風潮，他們不僅對于價格愈發敏感，而且對維修保養技術愈發熟悉。

因此，低價引流的結果大概率只有兩個：第一，只吸引薅羊毛的客戶，一旦低價停止，流量立即停止；第二，將那些對技術、服務、體驗等有所追求的客戶區隔開來，甚至會趕走老客戶。

這是傳播手段和信息技術引發的車主端的理念變化。

第四，上游車企、品牌商，以及4S集團親自下場打價格戰，低價沒有止境。

以中升為例，作為全國最大的4S集團，他們在2025年宣布46家維修服務中心獨立運營，并在新媒體平臺上推出基礎保養198元、漆面298元、全車精洗19.8元等價格，直接對標獨立售后門店。

另外，比亞迪精誠養車推出面向所有品牌的168元小保養套餐，不限車型不限品牌。

再加上本文開篇提及的某潤滑油品牌組織的廠家活動。

這些上游玩家的入局，意味著低價競爭已經從獨立售后蔓延至整個產業鏈，普通個體單店在價格上根本沒有還手之力，也沒有任何意義。

第五，行業現狀引發的從業者極端情緒。

今年很難，是在行業預期之內的，但今年如此之難，甚至春節旺季不旺的現象，仍然超過了大多數人的想象，這就導致大量門店處于被淘汰的邊緣。

在此情況下，任何還在主動虧錢、低價引流的行為，很容易引發從業者的極端情緒。

在增量或存量市場階段，低價引流還可視作爭取更大更好發展的手段；而如今還在堅持低價引流的門店，很容易被定義為故意內卷、惡意競爭，不僅餓死同行，還會加速自己的出局，可以說是損人不利己。

所以，綜合上面幾個因素，今年低價引流處于人人喊打的境地，就比較容易理解了。

03

2026行業還有哪些反常趨勢？

今年春節之前，汽車服務世界采訪了多位門店老板，了解春節期間的生意情況，印象很深的是，不少人用了同一個表述：“不正常”、“反常”。

確實，今年汽車后市場出現了不少反常的現象和趨勢，觀察總結下來，主要是三方面。

一是生意維度，所謂的生意不行，很多門店已經不是斷崖式下滑這么簡單，而是車主直接“消失”。

縱觀將近5個月的生意情況，行業出現了春節比淡季還淡的反常現象，雖然進入3月，部分門店表示有所回暖，但是到了4月和5月，車主“一下子突然消失了”，這種情況，即便是口罩期間也很少見。

最為無奈的是，目前還看不到回暖的跡象。

二是流量維度，基于生意維度的變化，倒推流量維度，車主分層越來越明顯。

車主分層在很大程度上可以解釋這個問題：為什么路上的車這么多，但是我的門店卻好幾天掛零？

主要就是在過去十多年積累性的作用下，進入2026年，汽車后市場的流量新格局呈現出明顯的分層特性，導致車主不再是被動式進入周邊門店，而是主動選擇目標門店。

汽車服務世界總結，這種分層大致有幾類，分別是線上和線下的分層、高低價值的分層、4S體系和獨立售后的分層、燃油車和新能源車的分層等等。

而車主維度的流量分層，促進汽車后市場的門店模型，也開始出現分層，原來所未見的門店類型越來越多，比如單品牌一站式超級門店、養車+特色項目結合的社區店等。

三是競爭維度，在流量和生意的壓力下，產業鏈上下游的相互擠壓傾軋愈發突出。

為什么今年行業情緒這么激烈？一個重要原因在于，原來的合作伙伴，突然開始相互之間爭奪業務。

比如汽車服務世界報道過的事件：潤滑油品牌商賣輪胎、汽配商進小區賣配件、汽修店責怪汽配商賺走太多利潤等，這些案例集中發生在2026年，證明新的競爭格局逐步形成。

對于獨立售后市場而言，最大的結構性挑戰主要來自于兩方面：

一是上游車企搶占售后業務，這在新能源領域最為明顯，主要是新車延伸的貼膜、洗美、輕改等業務；

二是4S集團逐漸后市場化，主要出現在燃油車領域，4S店在加大力度截流和回流，甚至發起價格戰，導致過保客戶流量重回4S體系。

很多時候，種種反常現象是量變到質變的結果。

車主消費理念、新能源革新、AI技術爆發……種種底層因素，導致了競爭、流量和生意三個維度的深刻變革。

如果從業者僅僅盯著結果層面的流量或生意，而不去探尋更為深層次的原因，很可能陷入迷茫或焦慮等情緒而不能自拔。

04

不降價沒流量，如何破解？

回到文章開頭的案例，有一個評論很樸實也很有道理：“沒有合理的價格和利潤，哪有質量的保證，堅持住不內卷。”

可以說，配件質量、技術能力、服務體驗，這些仍然是門店的生存根本。

當然，面對“不降價沒流量”的矛盾局面，很多門店老板還是會覺得束手無策。

這個時候，門店要做的不僅僅是價格戰等戰術層面的事情，而是要重新進行戰略調整。

汽車服務世界提出了門店經營四大抓手，分別是：做準定位、做專項目、做強留量、抓住AI。

其中，做準定位要求門店在開展具體業務之前，先想清楚，自己要做哪些人的生意、進而要開展哪些業務，這就是所謂的戰略。

具體而言，就是主動搞清楚幾個問題：我服務于哪類車主？我提供什么核心價值？我不做什么業務？我的定價依據是什么？

這些問題想清楚了，價格戰的壓力就自然消解了一部分，因為定位清晰的門店，其目標客戶不是那些只看價格的人。

以汽車服務世界采訪過的廣州路通為例，其雖然推出了9.9元洗車項目，但只針對奔寶奧以上車型，而其他車型則是定價88元。

這種定位不是無差別的低價引流，而是精準篩選高價值客戶的門檻：對于高端車主而言，9.9元洗車是一種定制化的增值服務，而非單純的價格讓利。

歸根結底，這種模式的核心不是簡單的低價，而是精準篩選+后續轉化的思路。

具體到最為顯性的流量上，越來越多人認同，留量的權重大于流量，汽車服務世界總結2026留量新打法：高價值IP+直播+同城+投流+私域+AI，這是一個體系化的打法。

以私域和AI的結合為例，佛山六式已經做了一些實踐：他們接入了智能回復系統，1000元的投流費用配合自動應答，據稱每天可以加到30個以上的微信，并且智能回復能提升加微率一倍，同時節省50%的投流費用。

對于單月投流費用超過6000元的門店，AI工具的成本只有幾百元，投入產出比相對可觀。

這些通過AI篩選和觸達的客戶，由門店的技師或客服進行人工跟進，最終預約到店，這套組合打法，既降低了流量浪費，又提高了轉化效率。

總的來說，不降價沒流量的困局，核心癥結在于門店沒有建立起自己的差異化價值。

如果門店可以通過準確的定位篩選出目標客戶，再通過高價值IP建立信任，用私域和AI把流量轉化為留量，價格肯定不是客戶決策的唯一標準。

反觀那些陷入價格戰的門店，往往是因為放棄了這個建立差異化的過程，直接跳進了最原始的價格競爭。

最后，回到低價引流這個話題本身。

低價不等于絕對死路，但如果門店只有低價這一條路，那就注定走不遠。

行業本質在于，用專業的技術和真誠的服務解決車主的問題，用合理的利潤支撐門店的持續運營。

2026年的市場環境，正在用相對極端的方式淘汰那些只會低價的門店，也在用紅利獎勵那些真正建立起專業體系的門店，這就是所謂的專業紅利時代。

所以，與其在低價內卷中繼續內耗，不如花時間想清楚自己的定位、打磨自己的項目和客戶運營體系，最終成為一個長期主義者。