云南
2025年中國汽車行業利潤率降至4.1%，創近十年新低，年末單月甚至跌至1.8%。2026年上半年，整車制造利潤率進一步壓縮至1.5%。賣車不掙錢，為何新品牌仍前赴后繼？伴隨很多新的汽車品牌還在陸續發布！
中國造車利潤率為何如此之低？
直接原因是價格戰。為搶占新能源汽車市場份額，車企陷入長期價格博弈。2025年上半年，新車降價數量約91款。更深層原因有三：
成本剛性上漲。上游原材料價格暴漲——2025年電池級碳酸鋰價格同比飆升131.4%，銅、鋁等大宗商品同步漲價，行業成本增長8.1%。
轉型巨額投入。電動化、智能化轉型需要持續投入巨資進行技術研發與產業鏈重塑。中國車企仍處于資本支出高峰期，高強度的研發和海外建廠投入導致折舊攤銷持續增加。
利潤被產業鏈分流。中汽協副秘書長陳士華指出，利潤正在被產業鏈兩端的新興環節大量分流。特別是上游的電池，以及芯片等漲價導致利潤分流。
中國車市價格戰何時能結束？
2026年7月13日，中汽協副秘書長陳士華明確表示：“汽車行業處于價格修復的初期階段，尚未真正走出價格戰。”“降價也難以帶來實際的增量，加上制造成本上升，部分企業開始提高產品售價，期望借此改善盈利水平。”
價格戰退出的前提是行業集中度大幅提升。目前前十車企已拿走83%以上市場份額，但120多個品牌仍在廝殺。當大量品牌被淘汰出局、供需趨于平衡時，價格戰才會真正結束。長城汽車董事長魏建軍預判，“價格戰后遺癥將達六七年”。這意味著行業利潤修復將是一個漫長過程。
中國品牌市占率能到多少？2030年占據80%
2026年1至5月，中國品牌市占率已升至71%，5月單月達73.8%；6月進一步攀升至75.5%。合資品牌份額從五六年前的近60%跌至不足四分之一。
蓋世汽車研究院預測，到2030年自主車企市占率有望突破80%。比亞迪董事長王傳福曾預言，未來3至5年合資品牌份額可能萎縮至10%。80%甚至90%的市占率并非不可能，但合資車企不會坐以待斃。6月合資新能源銷量同比增長45%，部分合資品牌已開始利用中國本土供應鏈開發新車型。然而燃油車市場正快速萎縮——6月傳統燃油車銷量同比下降45%——這正是合資品牌的基本盤，短期內難以扭轉。
誰能活下來，活下來的寡頭會漲價嗎？
行業預測，最終只有6至10家車企能穩固立足。比亞迪憑借全產業鏈垂直整合，存活概率99%；華為鴻蒙智行憑借智能駕駛技術優勢，存活概率98%；吉利、長安、奇瑞三家傳統巨頭存活概率95%以上；理想、蔚來、小米在新勢力中存活概率90%以上。
當市場形成寡頭格局后，漲價是大概率事件。但目前距離這一天還很遙遠——2026年一季度汽車行業利潤率已降至3.2%，價格戰仍在持續。即使如此，可能也需要2030年后，國內車市才會出現寡頭競爭！
中國新能源“硬件不掙錢、靠軟件掙錢”可行嗎？
這是汽車行業一直憧憬的轉型方向。但現實遠比理想殘酷。2025年以來，自主車企掀起“高階智駕平權”浪潮，奇瑞、零跑、比亞迪、小鵬相繼宣布全系標配高階智駕，超百款車型加入“免費聯盟”。
艾睿鉑亞太區負責人戴加輝指出：“惡性的價格競爭中，很多車企已經通過定價行為，將這個模式變成不可行了。因為消費者被'培訓'好了，認為所有智能駕駛功能都會免費提供。”一旦免費形成慣性，讓用戶為軟件付費將越來越難。
特斯拉FSD售價6.4萬元、華為堅持智駕收費，這些“收費派”能否成功尚未可知。在中國市場“免費”已成主流的背景下，靠軟件掙錢短期內難以成為行業主流盈利模式。
中國汽車利潤率何時恢復？
行業利潤率的恢復取決于三個變量：價格戰何時結束、產能出清到什么程度、軟件收費模式能否跑通。2026年全年中國車市銷量預計下滑10%，行業仍處于“價格修復初期”。
短期內利潤率難以快速回升。只有等到大批弱勢品牌出局、市場集中度大幅提升后，行業才能從“拼價格”轉向“拼價值”，利潤率才有可能回到5%以上的健康水平。這個時間窗口，樂觀估計也要3到5年。
中國汽車行業正處在“增量時代的排位賽”全面轉入“存量時代的淘汰賽”的關鍵轉折點。誰能在這一輪殘酷洗牌中活下來，誰才能真正享受未來的行業紅利。
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