從“駕駛者之車”到“移動大平層”：小米汽車第二張牌怎么打？

7月10日，小米澎程系列的四款產品，出現(xiàn)在工信部第409批新車公告中。這宣告小米轉戰(zhàn)大型增程SUV市場只待臨門一腳。

圖片來自小米澎程官方微博

經歷了SU7和YU7的爆火，小米在20萬以上純電轎車和SUV市場站穩(wěn)腳跟之后，打出了進入汽車市場的第二張牌。

與3年前不同的是，此時的小米，已經是一家保有量超過70萬輛的車企，并且在中國新能源車企從未染指過的20萬以上純電轎車市場，證明了自己的實力。然而，無論增程市場還是中大型以上級別SUV市場，在今年都遭遇瓶頸，給小米澎程的前景帶來更大的不確定性。

盡管小米澎程“智能可變大空間”的核心定位，在大型增程SUV市場還從未有產品染指，但這足以支撐起小米汽車的第二張牌嗎？

中大型增程SUV遭遇“供需錯位”

一度占據(jù)新能源汽車“半壁江山”的增程車，在2026年陷入銷量持續(xù)下滑的境地。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2026年6月全國增程車型批發(fā)量9.4萬輛，同比下滑25.2%，創(chuàng)近五年最大單月跌幅。增程車在新能源市場的份額跌至6.4%，同比下降3.8%，是近年來最低位。1-6月，增程車型累計批發(fā)量50.4萬輛，同比下滑13.1%。

這背后一個不容忽視的原因，是中大型SUV市場的競爭加劇。第三方數(shù)據(jù)顯示，過去一年里銷量排名前10的增程車型中，有9款都是中大型SUV。2025年大六座SUV銷量突破百萬量級，2026年一季度大型SUV銷量同比增長169%，成為車市為數(shù)不多的增量賽道。

市場的火爆，吸引了車企爭相進入。僅今年北京車展前后，車企推出中大型以上級別SUV車型就超過20款，價格則已經下探至20萬以下。然而，2026年第一季度，大型SUV月均銷量約3.7萬輛，低于A級SUV等主流細分市場，已經開始展現(xiàn)疲態(tài)。

看上去很像，用起來差別不大，使中大型增程SUV陷入尷尬境地。目前在售的主流大六座SUV，大都采用方正寬體車身、貫穿式燈組等主流設計，車長在5.2-5.4米之間區(qū)間，外觀缺少明顯特征，相似度較高。配置方面，車載冰箱、后排大屏、零重力按摩座椅、空氣懸架、智能駕駛系統(tǒng)等幾乎成為“標配”，在體驗上也很難拉開差距。

“雖然有三排座椅，但第三排需要坐人時空間不夠，不坐人時又浪費了，還占了后備箱的空間。”王先生的這番話，說出了不少六座SUV車主的心聲。在他看來，如果不能解決全家出行的問題，大空間就失去了意義，性價比不如轎車，實用性又不如MPV。

這正是當前中大型SUV市場的核心痛點：所謂的“大空間”，往往是物理尺寸的堆砌，而非用戶體驗的優(yōu)化。痛點的本質，是車企對“空間”的理解停留在工業(yè)時代——將車視為由零部件組成的機械產品，而非為人服務的移動空間。

“智能可變大空間”的邏輯起點

誕生在這樣的市場背景下，看起來，小米澎程似乎具備了“破題”的基礎。

公告信息顯示，小米澎程最早推出的兩個系列中，N70車長4960mm，軸距2950mm，與小米YU7尺寸接近，N90車長5285mm，軸距3080mm，已經達到全尺寸SUV的范疇。座位布局方面，前者采用2+3大五座布局，后者采用2+2+3大七座布局。

不過與同類車型不同的是，這兩款產品采用了智能可變的車內空間布局選擇。從小米汽車披露的信息來看，通過長滑軌設計和智能座椅調節(jié)，其座椅不但可以前后移動，前兩排座椅還可以自由旋轉。這就給了用戶充分的選擇空間。

比如：用戶需要裝載大件物品時，N90的第三排座椅放倒后可以形成純平地板，能容納自行車、沖浪板甚至小型家具；當用戶全家出行時，2+2+3的座椅布局讓每位乘客都有獨立空間，第三排成為真正意義上的“長途座位”。

N70則解決了“人少空間浪費”的痛點：當只有1-2人用車時，副駕座椅可向前折疊，與后排連通形成“單人工作室”；當需要二人世界時，后排座椅可調節(jié)角度，搭配小桌板變身“移動咖啡館”；三人出行時，標準的2+3布局又能提供舒適的會客廳體驗。

圖片來自小米澎程官方微博

“別人賣車，小米賣房”。澎程賣的不是交通工具，而是移動的“第N空間”。

這背后隱含的邏輯起點則是，承載著用戶家庭出行需求的中大型SUV，其使用場景往往極其復雜。只有將空間的定義權最大限度的交給用戶，才能滿足用戶在不同場景下差異化的用車需求。

這并非小米一時興起的改變。官方信息顯示，2023年初，小米就開始開發(fā)全新的“小米昆侖技術架構”。之所以歷時三年才將首款產品推向市場，因為小米意識到，對于這個定位“智能可變大空間SUV”的系列，用戶在實際用車場景中會經歷很多極限工況。

啟動測試以來，小米澎程累計投入566臺測試車、路測里程超過428萬公里，測試溫度范圍從-41℃至53℃，地形覆蓋平原、山地、高原，氣候覆蓋極寒、溫帶、熱帶，并在試驗場里進行了專項的結構耐久、動力總成耐久、綜合耐久等測試。

小米汽車“守正出奇”新起點

在2024年的一場直播中，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍曾表示，小米汽車會采用“守正出奇”的原則。 “守正”是指堅持“古法測試”，尊重研發(fā)和市場規(guī)律。“出奇”則是通過產品創(chuàng)新找到市場新的切入點。

圖片來自小米澎程官方微博

過去三年，小米汽車用SU7和YU7的商業(yè)成功，完成了從“能不能造車”到“能不能造好車”的能力驗證。在20萬以上純電轎車市場，小米SU7奪得2026上半年銷量冠軍；小米YU7 也在2026年1-4月SUV累計銷量榜上拿下第一。

在這個過程中，小米汽車的產能、研發(fā)、人才的體系建設不斷完善。產能方面，小米汽車的提車周期已經從最初的30周以上，縮短至最短5周以內。研發(fā)方面，在電機、電池、底盤等新能源汽車的核心技術領域，小米都拿出了具有競爭力的技術突破。人才方面，胡錚楠、宋鋼等汽車專業(yè)人才的加入，使小米汽車的“厚度”不斷增加。

更深層的支撐，來自雷軍“躬身入局”的企業(yè)家精神。特別是2026年以來，雷軍在直播中一方面將產品技術團隊推向前臺，一方面將直播內容聚焦在產品上。從拆解YU7，到京滬長途直播驗證“1300公里中間只充一次電”，以及YU7在鹽城測試場完成百零制動、交叉軸脫困、極速高環(huán)等一系列測試。這不僅是對外界質疑的回應，更沉淀為小米最核心的品牌資產。

當前，小米在資本市場的表現(xiàn)與SU7發(fā)布前的低谷高度相似。彼時市場質疑“小米能不能造出車”，如今質疑變成了“純電被圍攻”、“YU7銷量壓力”、“新勢力價格戰(zhàn)”。但7月8日小米澎程官宣以來，小米股價反彈已超過10%。市場的反應也說明，資本正在重新審視這家企業(yè)的逆境破局能力。

澎程系列的推出，標志著小米進入了“從1到N”的新階段。它不僅復用了SU7/YU7系列積累下來的造車體系能力：共享小米基座的智能技術、復用成熟的供應鏈管理經驗、延續(xù)對用戶需求的極致洞察。

澎程系列還是小米汽車從“駕駛者之車”向“移動的第N空間”的戰(zhàn)略延伸。依托自研昆侖架構的純平長滑軌可變座艙、原廠升頂帳篷及人車家全生態(tài)閉環(huán)，它有望在25萬至45萬級大空間SUV里打出差異化的“移動旅居”體驗，是對標理想、問界的有力競爭者。

這個奇特的新物種，會讓國內新能源汽車市場的發(fā)展思路再度打開。對于那些“活得明白、過得豐富”的用戶而言，澎程的意義遠不止于一款新車。當行業(yè)還在糾結于“卷什么”時，小米已經給出了答案：卷用戶體驗，卷真實需求，卷那些能讓生活變得更美好的細節(jié)。而這，或許就是澎程系列有望成為小米第二張“王牌”的真正原因。