途虎、小拇指、天貓養車等千店連鎖超10家，連鎖滲透率已達10%…

作者 | Gary
來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）
最近，中國連鎖經營協會發布《2026年中國汽車后市場連鎖企業TOP50》，統計了截至2025年底，汽車后市場連鎖企業門店數據。
其中，汽車維修保養類數據，反映出汽服連鎖賽道的最新走向。
在榜單里，汽服連鎖企業21家，門店總數45262家，如果全行業汽服店數量按照40萬家口徑統計，那么，汽服連鎖化率已經超過10%，算是一個不小的體量。
此外，千店連鎖達到11家，3000+門店連鎖達到5家，均是近三年的最高數據，說明頭部汽服連鎖還在繼續擴張，并且，汽服連鎖領域也出現了馬太效應的苗頭。
以上是截至2025年底的宏觀數據，進入2026年，我們發現汽服連鎖賽道涌現了一些新的現象和趨勢。
比如百援精養、途虎等加速布局底盤專項；小拇指首次切入新能源業務；綜合維修連鎖恒泰推出奧迪專修；途虎在上海試點上門服務等。
站在整個汽服行業的角度，門店的兩極分化現象已經非常突出；而具體到汽服連鎖領域，在流量、價格、項目、服務等多個層面，汽服連鎖也可能迎來分化格局。

01 汽服連鎖化率已超10%
中國連鎖經營協會是在5月底公布汽車后市場連鎖榜單，涉及到汽車維修保養、汽車美容裝具、供應鏈、新能源充電服務等四大類別。
汽車服務世界單獨列出汽車維修保養類榜單，如下圖所示（數據截至2025年底）。

可以看到，協會收錄了門店數量100+的汽服連鎖，根據汽車服務世界統計，總計21家連鎖企業，門店總數45262家，連鎖滲透率超過10%。
其中，中石化旗下的易捷養車超過1.1萬家，途虎養車超過8000家，形成絕對頭部；此外，還有京東養車、小拇指、天貓養車的3000+梯隊，以及百援精養的2000+梯隊；千店連鎖達到11家。
在數據之外，還有幾個維度可以拆解。
一是業務類型，除了易捷養車以洗車為主，頭部連鎖仍然聚焦于養車業務，說明養車連鎖還是當下主流；此外，也有漆匠、綠動工坊、車爵士等油漆點噴、新能源、洗美賽道的連鎖出現，包括德師傅已經從豪華車連鎖轉型為新能源連鎖。
二是連鎖主體，上游車企、品牌商等旗下的汽服連鎖權重已經不低，不算易捷養車，還有馳加、美孚1號車養護、車貝健、歐洲維修、博世車聯、突破養車、車享家等7家，占比為三分之一，說明上游企業的渠道和服務下沉是大勢所趨。
三是區域維度，絕大部分頭部連鎖定位于全國市場布局，但也有少量的區域連鎖，比如兔師傅、百順、精典等，以區域密度和本地服務，提高自身的護城河。
以上幾點形成了現階段汽服連鎖的宏觀趨勢。
在2025年的數據和趨勢之外，汽車服務世界統計了2023-2025連續三年的汽服連鎖數據（數據截至當年年底），如下圖所示。

有幾個現象是非常突出的。

第一，中國連鎖經營協會收錄的連鎖企業數量從28家下降到21家，說明部分尾部汽服連鎖有所收縮。
第二，在連鎖企業數量下降的情況下，連鎖門店總數逐年增長，兩年時間新增超過1萬家，推動行業連鎖滲透率的提高。
第三，千店連鎖數量也在穩步增長，同時千店連鎖門店占比從79%提高到90%。
綜合以上幾點現象，可以看到，汽服連鎖賽道也開始出現馬太效應：頭部繼續增長，尾部逐漸收縮。
此外，隨著頭部汽服連鎖繼續擴張，部分特定的品類和項目已經呈現較高的規模效應，價格體系相對穩定，比如易捷養車代表的加油站洗車場景、途虎代表的輪胎和小保養場景等，并且，品類規模效應逐步延伸到更多領域，包括點噴、底盤、新能源維保等。
總的來說，汽車后市場經歷了十多年的連鎖化發展，連鎖化率無疑取得了長足進步。
不過，我們也要注意到，助推連鎖的動力也在悄然改變，從最早的金融資本，到期間的騰訊、阿里等互聯網巨頭，現階段，中石化、車企、品牌商等產業資本，則是愈發重視售后市場的連鎖化布局。
這或許是下一階段，汽服連鎖的主要動力之一。

02 2026汽服連鎖的新趨勢
時間進入2026年，過去的5個多月時間，汽服連鎖賽道出現了多個典型現象，這些現象背后，則是呈現出一些連鎖新趨勢。
我們先從F6的一組數據著手，根據其發布的一季度汽服店生意情況，在不同類型門店的進廠臺次維度：中大型連鎖同比下降8%，小型連鎖同比下降5%，個體單店同比下降2%。
流量壓力最大的，反而是規模更大的連鎖。
一個宏觀解釋是：在全行業體量收縮、油車快速轉電車的情況下，雖然汽服連鎖化率仍在不斷增長，但總體流量分配到單個門店則會收窄，頭部汽服連鎖肯定會遭遇流量壓力。
還有一個因素不容忽視，過去幾年的新媒體線上流量紅利，基本上消失殆盡，轉入全面投流階段，這對于矩陣式流量打法的頭部連鎖是另一重壓力。
因此，在項目、服務、價格等多個維度，頭部汽服連鎖必須做出對應的舉措。
基于上述大背景，我們再看今年以來的幾個連鎖趨勢。
第一點，幾乎所有頭部汽服連鎖都在積極尋求項目增量。
剛開年，就有兩家千店連鎖明確提出項目結構調整：
一是百援精養宣布全面啟動“百援2.0”戰略升級，開啟專營化、專項化、專業化，同時推出十大高附加值項目，涉及到機油、輪胎的基礎剛需業務，以及底盤、發動機等專項；
二是小拇指在2月給2026年定調，目標層面，銷售沖刺18億、門店布局5000家；戰術層面，則是以輕改裝業務為切入點布局新能源后市場，實現“油電并舉”的多元化增長。
除了上述兩家，汽車服務世界在盤點分析底盤項目的時候，發現途虎聯合采埃孚升級底盤項目，提供多個部件的更換服務，逐步加強項目深度；當然，也有康眾和D6的合作，推動D6底盤醫生的項目連鎖化，雖然處于起步階段，但同樣是連鎖打法。
可以看到，在頭部汽服連鎖的推動下，原本是差異化定位的專項，如今也走上了連鎖化的道路。

第二點，單品牌專修成為新風向，并已被汽服連鎖盯上。
汽車服務世界分析過，過去幾年奔寶奧專修店是遭受沖擊最大的門店類型之一，一方面，4S店的售后價格下探，以及車企加強營銷，重新綁定車主，消解了奔寶奧專修店的價格優勢；另一方面，綜合性維修門店提升技術和服務能力，部分門店轉型定位于中高端客戶，也吸收了一批奔寶奧車主。
并且，造車新勢力迅速崛起，奔寶奧面臨新能源車型的替代效應，新車銷量也在走低。
在此趨勢下，奔寶奧專修店逐步消解，反而激發了單品牌專修店的興起，比如奔馳專修、路虎專修，以及新能源領域的特斯拉專修等。
以途虎為例，汽車服務世界發現，從4月開始，“途虎特SL專修”、“途虎新能源三電專修”等新媒體賬號高頻更新，內容以具體車型故障診斷、維修方案及實拆現場等為主，旨在向特斯拉車主傳遞專業維修能力，行業普遍認為，這可能是為后續的業務開展進行儲備。
此外，位于西安的綜合維修連鎖恒泰，也布局了奧迪專修店，其做法是把原來綜修廠擅長奧迪診斷維修的員工組合在一起進入新門店，以項目團隊的方式運營這一業務，這符合項目模塊化發展的趨勢。
未來，全國連鎖和區域連鎖，都可能加強單品牌專修店的布局，并和原有門店形成業務協同。

第三點，汽服連鎖需要從流量驅動轉向項目驅動。
這一點是綜合上面的分析，做出的延伸判斷。
2020年左右爆發的新媒體線上流量，一方面導致行業流量格局重塑，越來越集中于頭部企業，另一方面促使流量×項目的邏輯出現變化，并且，連鎖形成了流量矩陣×基礎項目的打法，單店則是個人IP×特色項目打法。
很顯然，對于汽服連鎖而言，由于抖音紅利消失，2026年，他們一定要在基礎項目之外，拓展盈利空間更大的項目，應對日漸高漲的線上流量，最終實現項目驅動。
而項目驅動背后，則是需要技術、運營等專業能力作為支撐，以百援精養為例，他們實行“線上運營+線下交付”雙負責人制，同時撬動視頻、直播等線上流量杠桿，這是從項目鏈條向項目網絡升維的路徑。
此外，途虎針對特斯拉專修，也在進行線上內容的調整和優化，這是項目與線上內容深度綁定，進而撬動線上流量的戰術打法。

第四點，在價格杠桿之外，需要進一步加強服務。
我們都知道，頭部汽服連鎖主要依靠品類規模效應，實現成本端的降本增效，為自己贏取利潤空間和擴張動力。
目前，價格依然是汽服連鎖的杠桿之一，而且從洗車、保養等基礎項目滲透到了底盤等增量項目，比如D6的198底盤套餐就是典型案例。
不過，在全行業內卷的背景下，價格有可能快速觸底，迎來邊界效應，因此，在價格杠桿之外，汽服連鎖需要進一步加強服務。
此前，汽車服務世界分析輪胎業務走勢的時候，就提出過，輪胎業務已經從卷價格走向卷服務，比如兔師傅在鄭州推出上門服務，小李補胎很快就選擇跟進。
而這一區域性的連鎖打法，在今年已經延伸至全國連鎖，比如途虎已經在上海布局上門服務，涉及補胎、搭電等項目，并承諾全天24小時服務、30分鐘達，服務采用透明收費模式，未來很可能擴大至全國市場，進而影響和促進更多區域的服務升維。
觀察上面幾個現象和趨勢，汽服連鎖面臨的壓力，其實和個體單店類似，包含流量、項目、價格、服務等多個維度。
只不過，連鎖有連鎖的打法，其根本要求在于實現可標準和可復制，這對于增量項目和增值服務而言，挑戰是最大的，潛在護城河也是最深的。
03 汽服連鎖的下一步
從上面的分析看到，2026年的汽服連鎖，在項目、服務、價格等多個維度都做出了調整。
但站在更長遠的視角，汽服連鎖，特別是規模較大的連鎖，在行業變革期無疑面臨大象難轉身的風險，這一點也不能忽視。

現階段，行業的主要變量已經是眾所周知：
一是車主消費持續理性化，對于價格和服務的敏感度都在提升；
二是燃油車快速向新能源車轉換，這直接動搖了傳統維保業務的基本盤；
三是車企和4S體系加速后市場化，不僅在售后端與獨立售后直接競爭，還通過降低授權門檻、推出自有連鎖品牌等方式擠壓獨立售后空間；
四是AI等新技術的不確定性，它可能改變流量獲取、客戶運營乃至技術診斷的底層邏輯。
這些變量疊加在一起，對汽服連鎖的戰略調整能力提出了很高的要求。
對于全國連鎖來說，長期來看，社區養車模型仍然是主流方向。
但在新能源車滲透率超過50%的背景下，全國連鎖的關鍵在于如何將傳統養車門店轉型為燃電一體門店。
這不僅僅是增加幾個新能源工位的問題，而是要在技術儲備、人員培訓、設備投入、項目規劃等方面做出系統性調整。
比如途虎已經為4000名技師完成了新能源維修技術培訓，累計維修動力電池接近10萬臺，這就是具體的落地動作。
同時，全國連鎖需要切入更多的專項業務來提升單店產值，底盤專項是一個明確的突破口，但如何在標準化的基礎上做好底盤這類技術要求高的項目，對連鎖的運營能力和供應鏈整合能力都是考驗。
區域連鎖的情況則有所不同。
相比于全國連鎖，區域連鎖的門店模型更為靈活，在戰略選擇上空間更大。
恒泰在西安的實踐已經證明，區域連鎖有能力在本地市場同時推進燃油車和新能源車的銷服一體業務，甚至是奧迪專修等門店類型；國合在長沙的布局也表明，區域連鎖可以通過聚焦單一品牌或單一項目，在本地建立更強的品牌認知。
汽車服務世界此前總結過，區域連鎖的五大潛在方向，分別是：燃油車+新能源深度融合模式、綜修廠+專項店的1+N模式、標準化養車店的區域模式、綜修廠+供應鏈賦能模式、IP矩陣+同城流量的云連鎖模式。
由此看出，在新能源、新媒體、AI新技術等變量下，區域連鎖可以更加靈活地調整門店模型和項目組合，甚至可以在區域內嘗試全國連鎖不容易落地的創新模式，比如更深度的社區服務、更靈活的上門服務、更個性化的項目組合等。
不過，區域連鎖也需要解決供應鏈成本相對較高的問題，以及如何在新媒體流量成本上漲的情況下保持獲客效率。
站在整個行業的視角，連鎖化加深，無疑有利于推動汽車后市場走向標準化和品牌化，進一步取得客戶的信任。
但新能源和AI新技術，是連鎖和單店共同面臨的課題。
對于連鎖而言，優勢在于規模效應、系統能力和資源整合能力；對于單店而言，優勢在于靈活性、服務溫度和個性體驗。
在行業變革期，沒有哪一種模式可以一勞永逸，關鍵在于誰能根據自身條件，更好地發揮優勢、彌補短板，適應市場的變化。
適者生存，這個法則在2026年的汽車后市場尤其適用。