汽服店關店后老板開滴滴送外賣，網紅“修車小楊”和“5號車庫阿張”也相繼關店，上半年超5000家門店轉讓，誰能活下來？

作者 | 祁六金
來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）
在6月的最后一天，一家經營十八年的老店發布了一條閉店告別視頻。

（圖片來源于網絡，若侵權聯系刪除）

“最后一天了，從此告別汽修行業，始于2008年6月底，終于2026年6月底。祝各位修車師傅前程似錦，歸來仍是少年。”
整段文字寥寥數語，沒有刻意煽情卻令人五味雜陳。
視頻評論區，有近3000條評論，擠滿了感同身受的同行，不少人坦言沒有生意想關門，也有不少老板表示自己早已關店，有人進廠務工，也有人轉行跑起網約車，一定程度上反映出汽服門店的收縮趨勢。

結合真實的門店轉讓數據，我們一起來看看當前的門店經營現狀。
01 上半年5580家門店轉讓，更多門店默默關停
汽車服務世界根據58同城“生意轉讓-汽修門店轉讓”統計，截至2026年第二季度，全國31個省市自治區中心城市共有2731家汽服門店掛牌轉讓，同比2025年第二季度的3066家下降了約11%。
算上今年一季度的2849家門店轉讓，2026年上半年共有5580家門店轉讓，同比2025年上半年的6488家減少了908家，下降幅度14%。

不過，門店轉讓數量減少，并不等同于門店經營壓力有所緩解。
根據汽車服務世界的觀察，過去58同城等生活服務平臺是門店發布轉讓信息的主要途徑，短視頻平臺上直接由門店發布的轉讓信息較為少見。
但今年的情況不同了，在抖音等短視頻平臺搜索“汽服門店轉讓”、“汽修門店關門”等關鍵詞，可以看到許多由經營者自己發布的轉讓信息。
58同城門店轉讓帖數量下滑，和抖音平臺上轉讓信息明顯增多，兩個看似矛盾的現象背后，說明門店發布轉讓信息的傳播渠道發生了遷移，相較于傳統網站，短視頻的傳播效率更高、門店轉讓成功率更高，而這并不能說明行業轉讓和關閉的熱度下降了。
與此同時，根據汽車服務世界綜合各方信息發現，很多門店根本撐不到“轉讓”這一步，而是選擇了直接關門結業。

（圖片來源于網絡，若侵權聯系刪除）

在短視頻平臺上，2026年以來出現了一批門店關門結業的“宣告”視頻。
5月29日，抖音賬戶“百色*修好車”宣布關閉茶博城分店，只保留龍景店。
“2023年的時候覺得龍景店生意好，天天排隊，于是在茶博城投資了40多萬元開了分店。開業的時候多風光，現在就有多凄涼。”
在視頻中，老板將分店失敗歸結為兩點：
一是服務問題。老客戶提前三天預約四輪定位，門店卻先接待了未預約的客戶，導致老客戶被拖延，不滿離店不再光顧。
二是管理問題。兩個店合計800多平米，高峰期有20多個員工，但管理集中在老板一個人身上，精力有限。
在評論區，有車主指出：“很多老板前期沒客源的時候服務好、態度好、以客戶為中心，生意好了之后卻忘了哪些對他信任的老客戶。”
老板這樣回復了上述評論：“這句話戳到我了，當初靠老客戶撐起來的生意，卻因為自己的浮躁丟了初心，現在已經在用行動整改，不再辜負任何一位車主的信任。”

6月7日，擁有700萬粉絲的汽修網紅“修車小楊”官宣，開了一年的修理廠正式結業。
修車*楊表示，自己從貴州大山走出，沒有背景和人脈，靠踏實修車的短視頻掙到人生第一桶金，砸入全部積蓄開了一家修理廠，但營業一年一直虧損。
“店里看著熱鬧，從早忙到晚，但月底一對賬，全是虧的。”
對于創業失敗，修車小楊的總結“認知短板是普通人創業最大的陷阱”。
“我天真地以為只要能吃苦、手藝夠好，就能把生意做好。但真正的開了店之后，我才明白，會技術不等于會做生意。我只會修車，但門店運營、成本核算、庫存管理、人員安排、維護客源，這些完全在我的認知之外。”
6月25日，抖音賬號"南寧**養車修車"宣布退出汽修行業，房租付到7月底門店結業。視頻觀看量超80萬，評論超4000條，許多同行表示“也撐不下去了”。
老板在視頻中講述關店原因：
“我干了16年汽修，從路邊攤開到門面。以前修一臺車踏踏實實賺工時費，現在配件透明、價格內卷，報價高一點車主轉頭就走，報價太低修車沒有利潤。房租一年比一年貴，固定開支擺在這里，熬到頭發都白了，最后一算賬不賺錢。”
7月2日，600萬粉絲的汽修博主“5號車庫**”在視頻中宣布，經營了5年的汽修廠關門了，目前店鋪設備被清空。
該汽修博主在視頻中透露，關店的主要原因是背后的股東認為成本太高。這也側面反映出，即便有600萬粉絲托底，單靠常規的維保，也撐不起一家大店的運營。他規劃接下來打算自己出資，另選一處成本更低的場地，重新開一家小店。

7月8日，車燈升級改裝店“**燈改”番禺店宣布正式結業。
老板在視頻中表示：“剛開這家店的時候，我說過力不到不為財，這句話說得一點都沒錯，番禺店開了將近兩年，平時我都很少來，都是徒弟在管理。我以為做老板就可以躺平，錢就自動上門找我，可是現實生活中，不是這樣的，很多東西都在我的認知范圍之外。”
在評論區，有人指出了燈改門店結業更深層的原因：“現實是，現在車企內置透鏡亮度已經夠用了，燈改的需求大量減少。”
這些公開發聲的案例，只是行業門店出清的冰山一角；冰山下面，隱藏著更多沒有拍視頻、只是選擇默默關燈鎖門、退出這個行業的老板。

02 2026年四大變量，讓生意比想象中更差
今年汽服行業的經營狀況，可以說是“史上最淡”的一年。
在社交平臺上，每進入一個新月份，都會有門店老板發問：車主到底去哪了。結果進入下一個月，依舊是同樣的狀況。
“守店一整天，營業額掛0”“開店6年從未如此冷淡，連個人影都沒有”“員工手機一天要充三遍電”、“以為5月已經夠慘了，沒想到6月有苦說不出”等訴苦內容隨處可見。
在新能源車加速滲透的大背景下，全行業業務體量下滑是意料之中的事，但現實低迷到這種程度，超出了多數人的預期。
那么，相較于以往，2026年上半年有哪些新變量，導致行業生意加速下滑？
根據汽車服務世界觀察，可能有以下幾點因素：

一是AI與GEO重構流量入口，是今年上半年行業最大的變量。
進入2026年，AI的發展速度已經到了全行業不得不正視的程度。
根據門店反饋，越來越多的車主不再打開點評類App或短視頻搜索門店，而是直接在豆包、元寶（參數丨圖片）等AI助手上提問：“附近有沒有靠譜的修理廠？”、“底盤異響哪家店專業？”
這意味著車主的決策入口正在發生變化，流量分配的邏輯也發生改變。
過去是百度SEO讓車主搜到門店，后來是抖音投流讓車主看到門店，現在是GEO讓AI助手優先想到門店。
在抖音流量紅利時期，不會做短視頻已經淘汰了一批門店；隨著現在AI時代的加速到來，不會利用AI讓大模型推薦自己的門店，將會加速下一輪行業洗牌。
二是車主正在被截流，在今年上半年體現得愈發明顯。
2026年上半年，車主正在被截流，大量單店面臨汽服連鎖、主機-4S體系、保險公司、加油站的四重截流。
第一重截流來自汽服連鎖，以途虎養車、百援精養、兔師傅等為代表。
途虎養車門店數量已經超8000家，目前擴張重心轉向西北區域和縣城鄉鎮；同時上半年布局BBA豪車維修，爭奪專修、高端車維修門店的客源；
百援精養2026年啟動2.0戰略，以“十大專項項目”打造門店差異化競爭力，流量策略也從抖音拓展到項目流量、突擊流量、召回流量三個新端口；
兔師傅以“保養+輪胎”雙輪驅動切入輪胎業務，并在2026年6月布局三家輪胎工廠店，以“免費補胎&工廠價換胎”吸引客流；
可以看到，連鎖企業不只是門店數量、下沉市場的擴張，同時也在專修和專項等維度展開，憑借品牌效應和供應鏈等優勢，擠壓個體單店的業務半徑和盈利空間。
第二重截流來自主機-4S體系后市場。無論是主機廠加碼售后權益、推出獨立汽服連鎖品牌，還是4S店自主轉型單品牌專修、4S店離職員工開設專修門店、無疑都在壓縮獨立售后的生存空間。
第三重截流來自保險公司。以人保為例，啟動人保“優選店”，計劃打造數千家合作門店，入選門店可以獲得理賠事故車業務的傾斜，而未入選的門店事故車業務幾乎被截斷。
第四重截流是加油站。以中石化易捷養車為代表，目前門店數量超過1.2萬家，業務從加油延伸到洗車美容，截流門店的洗車入口項目流量，大量個體單店又少了入口-轉化的機會。
三是燃油車保有量結構性萎縮，這是導致行業生意下滑最直接的變量。
以舊換新政策正在加速燃油車的淘汰進程，疊加新能源下鄉政策，大量燃油車存量車加速淘汰，燃油業務結構性下滑。
F6研究院的數據直接印證了這一點。
2026年上半年，除3月春節后出現集中維保高峰出現增長外，其余月份同比全線下跌，6月跌幅進一步擴大至8%，傳統燃油車產值同比跌幅深至11%，進廠臺次同比跌幅同樣深至11%，新能源車則是持續保持增長。
更進一步，我們可以對比2025年同期來看。

上圖從左到右依次為1-6月數據，其中黃色線條是2025年燃油車進廠臺次同比，綠色線條是2026年燃油車進廠臺次同比。
可以看到，2025與2026年上半年，除了個別月份，燃油車進廠臺次同比基本處于下滑態勢，且2026年4-6月燃油車進廠臺次同比下滑幅度都要超過2025年同期。
這說明燃油車業務持續性的下滑已經超出了周期性波動，是一種長期的結構性萎縮，以維保為核心業務的傳統門店陷入業務量收縮的局面。
四是車主維保頻次下降與消費降級，這是來自需求端的變量。
前面三個變量都屬于供給側的變化，還有一個不太被關注的現象，那就是消費降級下車主維保頻次在下降。
凈車精工高源曾提到一個案例：有客戶2025年2月保養，直至2026年4月才再次到店，一年的時間該客戶只行駛了1000多公里。
這也解釋了為什么很多門店老板的感受是“車主去哪了”，車主沒有去別家店，而是減少了進店的頻次。
總結來說，AI重構流量入口，連鎖多維度擴張，主機-4S體系合圍，以及保險公司和加油站截流，燃油車業務萎縮，車主維保頻次下降等多重因素疊加，都讓獨立售后在供給和需求兩端同時承壓，2026年局面比往年更復雜，行業加速洗牌。
03 從行業洗牌中尋找新出路
在上述變量，或者說不利因素下，獨立售后有哪些出路？
從宏觀層面來說，汽車服務世界總結有三條路徑：
一是從單打獨斗到生態共生。
對個體門店來說，行業變化越來越快，加入連鎖體系或平臺生態，獲取供應鏈集采優勢、標準化運營SOP和流量扶持，是降低生存門檻的最直接方式。
不過，與連鎖平臺共生并不是躺平，加盟連鎖的門店同樣需要打磨線下運營能力，只是總部提供了更系統的賦能工具。
二是深耕單品牌專修和專項，建立差異化壁壘。
在過剩時代，門店只有做精做專才能建立自己的護城河，無論是深耕單品牌專修，還是底盤整備等專項項目，都是可以建立技術壁壘和口碑壁壘的賽道。

三是抓住政策紅利，提前布局新能源合規維修與個性化業務。
6月份商務部等九部門出臺政策，要求車企逐步開放新能源維修授權、推行以修代換，圍繞汽車改裝、經典老車養護等領域出臺舉措。
這些政策將從制度層面打破主機廠對新能源維修和配件的壟斷壁壘，改裝、美容、整備等個性化需求正在崛起，這是獨立售后的天然陣地。
在微觀層面，對門店經營而言，同樣有幾條務實措施：
一是守住老客戶，比獲取新客更重要。
前文提到的百色*修好車的分店失敗，核心教訓就是老客戶服務出現了問題，在行業進入縮量時代，每一個老客戶的流失都在放大門店的困境，門店更要回歸以老客戶為中心。
二是門店老板要提升認知。
修車小楊坦言“認知短板是普通人創業最大的陷阱”，對門店老板而言，技術出身是優勢，但技術能力不等于經營能力。
隨著行業連鎖化趨勢加深，對單店老板而言，補齊經營認知上的短板，加強對外交流與學習刻不容緩。
三是門店老板要在一線親力親為，管理不能缺席。
*燈改番禺店結業，他提到自己平時很少來，都是徒弟在管理。門店老板不在一線，門店的服務質量、客戶體驗都無法得到保障，最終導致門店經營失控。
四是GEO紅利窗口，門店需要好好把握。
車主獲得門店信息的渠道已經發生遷移，讓AI認識門店，并優先推薦門店，是現在門店可以著手去做的事，先抓住機會不掉隊，才有繼續迭代的基礎。
例如，先對門店的基礎信息進行校準，后續圍繞核心項目和優勢做關鍵詞優化，用“觀點+數據+案例”的三明治結構持續投喂AI，并持續堅持下去。
進入2026年下半年，對活下去的門店而言，既要低頭看路，更要抬頭看天，關注行業新變量，抓住機遇順勢而為，固守舊路只會加速被淘汰。