越豪華，越好賣？單車均價(jià)暴漲52.4%，讀懂極氪的“量?jī)r(jià)齊升”

?商業(yè)與生活 文｜朱曉培

校對(duì)｜大道格

汽車市場(chǎng)的格局，真的變了。

2026年6月的第一天，國(guó)內(nèi)車企紛紛競(jìng)相亮出5月份銷售答卷。但熱鬧表象之下，卻是冷暖分化的現(xiàn)實(shí)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)等官方機(jī)構(gòu)上半年的統(tǒng)計(jì)，不少品牌仍深陷銷量泥潭，部分品牌已經(jīng)踏在“以價(jià)換量”“用利潤(rùn)換規(guī)模”的惡性循環(huán)上。繁華銷量數(shù)據(jù)的背后，是營(yíng)收與利潤(rùn)持續(xù)失血，品牌價(jià)值不斷透支。

雖然行業(yè)底色依舊難言向好，但還是有一些品牌表現(xiàn)亮眼。從本期“月報(bào)”來(lái)看，極氪已然走出了 “量?jī)r(jià)齊升”增長(zhǎng)曲線。

數(shù)據(jù)顯示，極氪5月份交付新車34,377輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)81.8%，連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)。

在新能源車市，銷量增長(zhǎng)，不算稀缺能力，但售價(jià)越做越高、銷量越賣越好，卻是當(dāng)下行業(yè)僅有的少數(shù)派奇跡。

因?yàn)椋u出一輛10萬(wàn)元的車和賣出一輛50萬(wàn)元的車，完全是兩套不同的商業(yè)邏輯。平價(jià)車型比拼的是性價(jià)比與成本控制，而豪華車比拼的是品牌認(rèn)可度、核心產(chǎn)品力與長(zhǎng)期用戶價(jià)值。這也是極氪實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)突圍的核心邏輯。

01

價(jià)量齊升，

極氪“豪華向上”路已成

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)就像一座等級(jí)森嚴(yán)的金字塔：

保時(shí)捷、路虎們立足頂級(jí)豪華圈層；BBA（奔馳、寶馬、奧迪）把持著30萬(wàn)—50萬(wàn)元的主流高端市場(chǎng)；而國(guó)產(chǎn)品牌，只能以價(jià)格換取市場(chǎng)，性價(jià)成了“刻板標(biāo)簽”。盡管也有不少國(guó)產(chǎn)品牌推出了自己的高端計(jì)劃，卻難以躋身豪華購(gòu)車群體的主流選購(gòu)清單。

但現(xiàn)在，市場(chǎng)的格局，正在被極氪重新改寫(xiě)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華車型，紛紛主動(dòng)放下身價(jià)，下調(diào)零售價(jià)。2026年2月，已經(jīng)降至34.4萬(wàn)元。并且這股降價(jià)潮，客觀上仍在持續(xù)。

與此同時(shí)，極氪卻出現(xiàn)了“價(jià)量齊升”的現(xiàn)象。截至5月末，全球累計(jì)交付近80萬(wàn)臺(tái)，單車成交均價(jià)超36萬(wàn)元。

綜合5月各車企公開(kāi)數(shù)據(jù)，極氪、問(wèn)界 蔚來(lái)在銷量和成交均價(jià)表現(xiàn)突出，這也意味著，中國(guó)高端市場(chǎng)已呈現(xiàn)“ZAN”（ZEEKR、AITO、NIO）新格局。

筆者看來(lái)，“ZAN”格局的產(chǎn)生，以及極氪實(shí)現(xiàn)交付量 、成交均價(jià)雙增長(zhǎng) ，首先源于極氪多款豪華旗艦車型的發(fā)力。

其中，極氪9X累計(jì)交付已突破60000輛。而且該車型此前已連續(xù)6個(gè)月拿下50萬(wàn)級(jí)大型SUV銷量冠軍，平均成交價(jià)超53萬(wàn)元。近半年里，50萬(wàn)以上車型中，每賣出3輛就有1輛是極氪9X。

極氪8X的表現(xiàn)同樣亮眼。5月交付5757輛，8X曜影H7版已開(kāi)啟首批交付，目前正加速產(chǎn)能爬坡。

極氪009，則打破了豪華MPV市場(chǎng)長(zhǎng)期被日系豪華車型主導(dǎo)的格局，已連續(xù)兩年奪得中國(guó)40萬(wàn)元以上MPV年度銷量冠軍。5月19日煥新極氪009上市后，售價(jià)45.98萬(wàn)元起的七座Ultra+齊家版反響熱烈，訂單占比超60%，成功開(kāi)拓家用市場(chǎng)新增量。

一個(gè)品牌是否真正邁入豪華門檻，很大程度上要看旗艦車型能否賣得好。本次月報(bào)顯示，銷量結(jié)構(gòu)上，極氪9X、8X等旗艦車型銷量占比近50%，帶動(dòng)品牌單車成交均價(jià)超36萬(wàn)元，同比提升52.4%。

可以說(shuō)，旗艦車型發(fā)力為品牌持續(xù)地“豪華向上”，筑牢了堅(jiān)實(shí)的根基。

02

NPS持續(xù)提升，

印證品牌長(zhǎng)期主義堅(jiān)守

“誰(shuí)買了這款車”？

抖音上，一位博主隨手拍了一輛行駛的極氪9X，結(jié)果引發(fā)了眾多網(wǎng)友的回復(fù)。“試駕一下，你就知道它的優(yōu)勢(shì)”“底盤(pán)真強(qiáng)，從安全性，地盤(pán)感，駕駛感來(lái)說(shuō)，高很多檔次，智能化也不輸新勢(shì)力”“開(kāi)半年了，挺好的。”

“量?jī)r(jià)齊升”固然可喜可賀，但最讓人欣喜的是，極氪口碑的持續(xù)提升。就像這條視頻下的評(píng)論，真實(shí)用戶的自發(fā)背書(shū)，成了極氪最好的品牌營(yíng)銷。

專業(yè)數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)。

騰易研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年極氪用戶NPS（Net Promoter Score，用戶凈推薦值）達(dá)到52.65%。在用戶推薦理由中，品質(zhì)、安全、配置成為最核心關(guān)鍵詞。

與此同時(shí)，杰蘭路新能源汽車品牌健康度研究也顯示，極氪品牌NPS提升幅度位居行業(yè)前列。極氪品牌NPS凈推薦值同比提高49.5個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明在“量?jī)r(jià)齊升”的同時(shí)，用戶對(duì)于品牌未來(lái)發(fā)展的信心明顯增強(qiáng)，進(jìn)一步夯實(shí)品牌在高端豪華市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，從商業(yè)角度看，NPS的持續(xù)提升，價(jià)值遠(yuǎn)勝于短期銷量暴漲。因?yàn)殇N量代表今天，而“被推薦”，決定品牌未來(lái)的增長(zhǎng)潛力。NPS持續(xù)提升，意味著極氪正在完成從“被關(guān)注”到“被選擇”，再到“被推薦”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變，形成了“產(chǎn)品體驗(yàn)－用戶認(rèn)可－自發(fā)傳播－新客轉(zhuǎn)化”的良性口碑閉環(huán)。

03

行業(yè)承壓前行，

極氪量?jī)r(jià)齊升綻放亮色

在行業(yè)普遍透支品牌、降價(jià)走量的背景下，極氪為何能實(shí)現(xiàn)銷量與口碑雙向增長(zhǎng)？

首先是產(chǎn)品方面有硬核保障，極氪長(zhǎng)期深耕三電系統(tǒng)、智能駕駛、車身安全等核心領(lǐng)域，堅(jiān)持自研自產(chǎn)，構(gòu)筑起同級(jí)領(lǐng)先的技術(shù)壁壘。

其次是運(yùn)營(yíng)方面，極氪的新車定價(jià)力求“一步到位”，避免短期調(diào)整給消費(fèi)者造成傷害。

同時(shí)自去年以來(lái)，極氪品牌強(qiáng)化以用戶為中心，通過(guò)“陽(yáng)光服務(wù)公約”、《極氪零距離》等溝通舉措，切實(shí)保障用戶權(quán)益，推動(dòng)極氪口碑不斷正向發(fā)展。

硬核技術(shù)打底、長(zhǎng)期主義經(jīng)營(yíng)、真誠(chéng)溝通賦能，既撐起了極氪的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也拉高用戶NPS 口碑。在如今喧囂的車市里，這種坦誠(chéng)經(jīng)營(yíng)、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的態(tài)度，也是今天市場(chǎng)上最稀缺的品質(zhì)。

可以說(shuō)，表面看，極氪是產(chǎn)品在市場(chǎng)不斷走俏、熱銷，實(shí)際則代表整個(gè)品牌的高端化走向成熟。

04

暢銷海外，

全球市場(chǎng)重新定義中國(guó)豪華車

如果我們把目光從國(guó)內(nèi)拉長(zhǎng)到全球，極氪的這份月報(bào)更是有著里程碑式的意義。

長(zhǎng)期以來(lái)，海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)車企的固有認(rèn)知，始終停留在“低價(jià)走量、性價(jià)比突圍”的低端標(biāo)簽。而極氪的全球化布局，徹底打破了這一刻板印象，讓全球重新定義中國(guó)豪華汽車。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，極氪已進(jìn)入全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)交付量近80萬(wàn)輛。其也是國(guó)內(nèi)豪華新能源車中，唯一做到5大洲交付的品牌。

其中，極氪7X在全球累計(jì)交付已經(jīng)超過(guò)了16萬(wàn)輛。在中國(guó)香港、澳大利亞、馬來(lái)西亞、墨西哥等地區(qū)市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域，連續(xù)站穩(wěn)銷量冠軍。在準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的歐洲市場(chǎng)，極氪也順利拿下E-NCAP五星安全認(rèn)證。

據(jù)香港運(yùn)輸署最新公布數(shù)據(jù)，1-4月，極氪在香港豪華車細(xì)分市場(chǎng)的市占率?達(dá)到44%，意味著當(dāng)?shù)夭畈欢嗝渴鄢?臺(tái)豪華車，就有1臺(tái)來(lái)自極氪。其中，極氪009登頂香港豪華MPV銷冠，極氪7X拿下當(dāng)?shù)睾廊ASUV冠軍，并且受到了劉青云、劉鑾雄等明星、企業(yè)家等成功人士熱捧。

在澳大利亞，4月份6.5萬(wàn)澳元以上的豪華車市場(chǎng)，7X賣了973臺(tái)，單看這個(gè)數(shù)據(jù)，你可能沒(méi)有感覺(jué)，但對(duì)比之下，奔馳GLC才賣了500多臺(tái)，奧迪Q5才賣了200多臺(tái)。而且6.5萬(wàn)澳元折合人民幣超過(guò)32萬(wàn)元，是妥妥的豪華車定位。

而且，極氪在海外的豪華品牌認(rèn)知，還在不斷突破新高。其中，極氪009在新加坡市場(chǎng)的成交價(jià)高達(dá)34萬(wàn)新幣，折合人民幣近200萬(wàn)元；國(guó)際知名改裝品牌邁莎銳在北京車展期間展出的極氪9X，海外售價(jià)超40萬(wàn)美元，約合人民幣270多萬(wàn)元。

當(dāng)中國(guó)汽車出海還停留在“低價(jià)走量”的固有認(rèn)知里，極氪以豪華定位成功打開(kāi)多個(gè)海外市場(chǎng)，打破傳統(tǒng)豪華品牌長(zhǎng)期壟斷的市場(chǎng)壁壘。

可以這樣說(shuō)，極氪在全球市場(chǎng)的“價(jià)量齊升”，不僅是其自身產(chǎn)品力的勝利，也是中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整體升維的縮影。它證明了，中國(guó)汽車不僅能造出好用的代步車，更能孕育出引領(lǐng)全球風(fēng)尚的豪華品牌。

05

真正的豪華，

是堅(jiān)守價(jià)值的長(zhǎng)期復(fù)利

回顧極氪這一年的發(fā)展，早已超過(guò)了行業(yè)預(yù)期。

從多個(gè)方面看，歷經(jīng)迭代與成長(zhǎng)，如今的極氪早已煥然一新。

商業(yè)的本質(zhì)中，最難跨越的鴻溝，往往不是規(guī)模，而是能被市場(chǎng)接受和認(rèn)可的“溢價(jià)能力”。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，多數(shù)汽車品牌的本能的反應(yīng)是“以價(jià)換量”。這種策略在短期內(nèi)或許能穩(wěn)住數(shù)字，但長(zhǎng)期來(lái)看，卻是對(duì)品牌核心資產(chǎn)的嚴(yán)重透支。消費(fèi)者一旦形成“等降價(jià)”的心理預(yù)期，高端品牌定位便不復(fù)存在。

而極氪選擇了一條更長(zhǎng)遠(yuǎn)，但也更難走的路：堅(jiān)守價(jià)值，量?jī)r(jià)齊升。

如今，市場(chǎng)終端已經(jīng)給出了明確的反饋。突破36萬(wàn)元的單車成交均價(jià)，證明極氪已經(jīng)站穩(wěn)高端豪華市場(chǎng)。

當(dāng)下，傳統(tǒng)豪華品牌終端價(jià)格持續(xù)下探、溢價(jià)能力也有萎縮，而以極氪為代表的品牌均價(jià)走高、市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異。一升一降之間，中國(guó)豪華新能源品牌不僅加快了對(duì)傳統(tǒng)豪華巨頭的趕超，更在消費(fèi)者中進(jìn)一步夯實(shí)高端化心智。

而這一切的根本，是極氪從產(chǎn)品力到終端體驗(yàn)，從價(jià)格策略到品牌口碑建設(shè)，綜合作用的結(jié)果，是品牌長(zhǎng)期主義的復(fù)利結(jié)果。屬于中國(guó)豪華汽車的新時(shí)代，正在到來(lái)。

—End—

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