四川
7月17日，阿維塔07L正式開啟預售，新車共推出2款車型，預售價24.99萬元和27.99萬元。同時，阿維塔還宣布演員張凌赫成為品牌全球代言人。按照規劃，新車將于8月8日正式上市。
如果只看這次發布會，我覺得阿維塔07L其實是一款很好理解的產品。
它并不是一款全新的車型，而是阿維塔07的一次針對性升級。
加長50mm，不只是為了數字好看
相比阿維塔07，07L最大的變化首先是軸距由2940mm增加到2990mm，整整加長了50mm；其次，智駕硬件升級為華為乾崑896線激光雷達，并搭載華為乾崑ADS 5和全新一代鴻蒙座艙，其余產品思路基本延續了阿維塔07。
為什么要加長？
我覺得原因并不復雜。
阿維塔07上市之后，產品力一直沒有太明顯的短板，但如果一定要挑一個相對弱勢的地方，那就是空間。
無論是后排乘坐空間，還是后備廂裝載能力，相比同價位幾款熱門新能源SUV，它都算不上優勢。
而07L這次最直接的變化，就是把軸距拉長到了2990mm，同時重新優化了車內空間布局。官方數據顯示，新車后備廂容積達到735L，后排放倒后可擴展至1645L，空間表現相比07進一步提升。
從這個角度來看，07L更像是在補齊阿維塔07過去最容易被消費者挑出來的短板。
產品力沒有問題，真正的問題是市場
如果只聊產品，我覺得07L依然屬于目前30萬元以內比較有競爭力的一款新能源SUV。
華為乾崑ADS 5、896線激光雷達、鴻蒙座艙、寧德時代5C神行超充電池，這些都是目前市場認可度較高的配置。
不過，問題也恰恰在這里。
這些配置現在已經不再是阿維塔獨有的優勢。
越來越多品牌都在使用華為智駕、鴻蒙座艙和寧德時代電池，消費者很難因為其中某一項配置，就堅定選擇阿維塔。
至于阿維塔一直強調的原創設計，我個人一直比較認可，它確實有自己的辨識度。但市場最終證明，一套設計語言未必能夠直接轉化成銷量。
留給阿維塔的競爭，比產品本身更難
數據顯示，今年上半年，阿維塔07銷量為12701輛，而同期Model Y（參數丨圖片）銷量達到172513輛，小米YU7銷量104559輛，就連定位相近的極氪7X也賣出了28025輛。
從銷量來看，阿維塔07和幾款主流競爭對手之間，仍然存在比較明顯的差距。
所以，我更愿意把07L理解成一次主動調整。
它沒有推倒重來，而是針對原有車型最容易被消費者詬病的地方進行了優化，希望進一步提升競爭力。
至于未來07和07L會如何布局，官方目前并沒有給出明確說法。但從產品定位來看，07L已經承擔起了新的主銷任務，后續07是否會繼續銷售，還不好說。
能不能賣好，最終還是要看品牌
我一直覺得，阿維塔的問題并不是產品。
至少從07L來看，它幾乎沒有明顯短板，配置、智能化、設計都達到了目前主流水平。
但新能源市場發展到今天，產品越來越接近，消費者最終選擇的，很多時候已經不只是產品本身。
品牌影響力、用戶認知，甚至市場熱度，都在左右消費者的決策。
Model Y、小米YU7之所以能賣得好，并不完全因為配置更強，而是在消費者心里已經建立起了足夠強的品牌認知。
相比之下，阿維塔還有一段路要走。
至于這次邀請張凌赫擔任全球品牌代言人，或許能夠幫助品牌吸引更多年輕消費者關注，但最終決定一款車銷量的，仍然還是產品和市場本身。
8月8日，阿維塔07L將正式上市。屆時，最終售價以及市場反饋，或許比這場預售發布會更值得關注。
作者：楊金朋
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