廣東
法拉利在奧地利紅牛環的高溫環境下出現抓地力不足和速度欠佳的問題，未能挑戰前三名。
本周末法拉利推出了在動力單元額外研發及更新機制（ADUO）下的新引擎，改良了鋼合金汽缸蓋設計，力爭進一步收窄與梅奔之間的距離。不過在奧地利大獎賽首日練習中，法拉利無論是在長距離還是單圈的速度都無法與梅奔甚至邁凱倫匹敵，大部分時間都是在前十名中段位置競爭。
漢密爾頓在頭兩節練習中都排在第5名，他在數據更具代表性的FP2中，最快單圈落后榜首安東內利多達0.597秒，在長距離模擬中也落后大約0.5秒。至于因為將賽車讓給預備車手迪諾·貝加諾維奇而缺席FP1的勒克萊爾，在FP2更只得第8名，與榜首維持0.8至0.9秒的差距。
雪上加霜的是，法拉利不只在以直路為主的第一、第二計時段敗給梅奔，連多高速彎道的第三計時段也損失不少時間。在勒克萊爾、漢密爾頓以及安東內利在FP2的最快單圈中，安東內利在T4前的直路極速比勒克萊爾和漢密爾頓快18和22公里/小時，此時兩位法拉利車手已經落后安東內利大約0.3秒。
法拉利在原本預計表現出色的第三計時段中，同樣未能發揮空氣動力設計上的優勢，勒克萊爾和漢密爾頓的整體速度都比安東內利差，彎中速度也慢過安東內利，并持續被拉開距離，在高速的T10分別被拋離近0.9和0.7秒。
賽后勒克萊爾坦言對法拉利能否重現上一站巴塞羅那-加泰羅尼亞大獎賽的強勢表現"沒有太大信心"。當時比賽也是在高溫下進行，法拉利同樣于首日練習表現一般，但在正賽展示出不俗的長距離速度。
勒克萊爾表示："我并沒有太大信心，但在比賽開始之前永遠不要排除任何可能性。只是在巴塞羅那站的星期五，當時確實有一些跡象讓我們相信賽車隱藏著不少潛力，但目前的情況不是這樣。我沒有參加FP1，而到了第二節我親自駕駛時，整體感覺都非常掙扎。對車隊而言，今日確實相當困難。"
被問到賽車目前最大的問題是什么，勒克萊爾指出："整體的抓地力不足。從我駛出維修站完成第一圈開始，四個車輪都一直在打滑，駕駛感覺真的非常差。"
"巴塞羅那站的輪胎狀況同樣非常困難，這站的情況則有所不同，但歸根究底，輪胎管理都是一樣的重要。如果只談輪胎損耗，其實我們目前的狀態不算太差，真正的問題是速度不夠快。也許跑了20圈之后我們會變得很快，但這顯然不是理想的情況。我們必須繼續改進賽車。"
至于勝出上一站巴塞羅那的漢密爾頓則表示，賽車在練習初段的駕駛感覺尚可，但仍需改善平衡問題，希望法拉利能夠在FP3和排位賽前進一步釋放賽車的性能。
這位7屆世界冠軍表示："這是一個穩健但充滿挑戰的開局，高溫令這條原本已經十分考驗車手的賽道變得更加困難。賽車在一開始給了我相當正面的感覺，但這條賽道對賽車的要求非常嚴格，即使只是很細微的平衡問題，都會令你損失大量單圈時間。"
"我們肯定還有不少東西要處理，以找到最理想的設定和平衡，從而進一步釋放賽車的性能。現在最重要的是保持專注，了解我們究竟在哪些地方損失時間，并思考在明日的比賽開始之前，還可以作出哪些改善。"
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