北京
北京時(shí)間7月20日，法拉利車隊(duì)在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽結(jié)束后被國(guó)際汽聯(lián)賽會(huì)干事處以3萬歐元（約3.43萬美元）罰款，理由是進(jìn)站時(shí)不安全釋放，導(dǎo)致劉易斯·漢密爾頓在停車區(qū)撞到一名技師。所幸技師并無大礙，漢密爾頓最終保住了第四名，在車手積分榜上升至第二位，落后領(lǐng)跑者基米·安東內(nèi)利45分。
事故發(fā)生在虛擬安全車階段的一次雙車連臺(tái)進(jìn)站中。當(dāng)時(shí)漢密爾頓緊隨隊(duì)友夏爾·勒克萊爾駛?cè)刖S修區(qū)，執(zhí)行第一圈與喬治·拉塞爾碰撞而招致的5秒罰時(shí)，同時(shí)更換輪胎。按照漢密爾頓的預(yù)想，這次停車還應(yīng)包括一次前翼調(diào)整，但混亂恰恰因此而起。
根據(jù)賽后調(diào)查，法拉利為避免技師在罰時(shí)期間過早觸碰賽車，未將前翼調(diào)整的指令傳達(dá)給作業(yè)人員。換胎完畢后，賽車被千斤頂放下，指示燈隨即轉(zhuǎn)綠，漢密爾頓立刻做出反應(yīng)，松開離合。而就在此時(shí)，一名手持前翼工具的技師正埋頭檢查器械，完全沒有注意到綠燈亮起，徑直走向右前輪的行進(jìn)路線。
賽會(huì)干事的報(bào)告詳細(xì)描述了那一刻的碰撞：“就在車手開始駛出時(shí)，另一名攜帶前翼工具的技師向前移動(dòng)，進(jìn)入右前輪正前方。他在上前之前一直低頭看著工具，沒有看到綠燈。”漢密爾頓果斷剎車，并在賽后確認(rèn)：“我盡可能快地停下了，我的技師已經(jīng)站起來并在走動(dòng)?！彼€提到了2018年巴林大獎(jiǎng)賽基米·萊科寧那次導(dǎo)致技師腿部骨折的相似意外，坦言事發(fā)瞬間腦海中立刻浮現(xiàn)出那一幕。
干事判定漢密爾頓在此次事件中沒有過錯(cuò)，相反他為了等待技師脫離危險(xiǎn)而延誤了出站，在競(jìng)技層面已處于不利位置。法拉利方面則承認(rèn)，事故源于前翼調(diào)整指令下達(dá)過晚、溝通環(huán)節(jié)缺失以及涉事技師未能及時(shí)察覺指示燈變化。作為處罰措施的一部分，3萬歐元罰金中有1萬歐元緩期執(zhí)行，條件是漢密爾頓在接下來12個(gè)月內(nèi)不再犯類似錯(cuò)誤，且法拉利須在14天內(nèi)向國(guó)際汽聯(lián)提交事故報(bào)告，詳列車隊(duì)為防止同類事件再次發(fā)生而制定的流程。
同樣引起關(guān)注的還有漢密爾頓與拉塞爾在第一圈的接觸。比賽錄像顯示，拉塞爾在集團(tuán)涌入5號(hào)彎時(shí)嘗試超車，干事認(rèn)定奔馳車手已建立足夠的疊加位置，理應(yīng)獲得賽車空間。然而漢密爾頓在彎中遭遇轉(zhuǎn)向不足，盡管他通過糾正方向試圖避開對(duì)方，兩車仍發(fā)生刮蹭。最終干事裁定，碰撞由漢密爾頓負(fù)責(zé)，因?yàn)槔麪柺冀K處在可用的賽車空間之內(nèi)。這一定責(zé)意味著漢密爾頓的5秒罰時(shí)成立，但并未影響他賽后保住的第四名完賽成績(jī)，也成就了一次處罰陰影下積分攀升的戲劇性結(jié)果。
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