北京
北京時(shí)間7月20日，梅賽德斯F1車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫公開承認(rèn)自家動(dòng)力單元是當(dāng)前圍場最強(qiáng)，這番表態(tài)迅速引來紅牛車隊(duì)的全力贊同，也讓原本就充滿爭議的ADUO引擎監(jiān)測機(jī)制再次站上風(fēng)口浪尖。
爭議的源頭要追溯到FIA公布的首期ADUO評(píng)估結(jié)果。當(dāng)時(shí)，被列為基準(zhǔn)的并非梅賽德斯引擎，而是紅牛-福特動(dòng)力總成。據(jù)悉，F(xiàn)IA此次評(píng)估僅基于V6引擎的純內(nèi)燃機(jī)部分進(jìn)行測算，這與規(guī)則制定初期設(shè)想的綜合評(píng)定方式并不完全一致。在結(jié)果出爐后，紅牛方面曾推動(dòng)FIA進(jìn)行復(fù)審。雖然紅牛已經(jīng)接受了無法改變首期結(jié)論的現(xiàn)實(shí)，但他們始終堅(jiān)持認(rèn)為梅賽德斯才是動(dòng)力最強(qiáng)的廠商，并表達(dá)了對(duì)規(guī)則漏洞的擔(dān)憂——競爭對(duì)手理論上可以通過升級(jí)引擎周邊部件來提升整體表現(xiàn)，而紅牛方面則會(huì)受限于不對(duì)V6內(nèi)核做大改動(dòng)，以防在ADUO監(jiān)測中被定格在優(yōu)勢位置。
在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽結(jié)束后，沃爾夫針對(duì)車隊(duì)近期頻繁出現(xiàn)的可靠性故障做出了這番坦率表態(tài)。當(dāng)時(shí)他正解釋喬治·拉塞爾因直道速度缺失而與劉易斯·漢密爾頓發(fā)生碰撞并退賽的事故。沃爾夫?qū)μ炜阵w育F1頻道表示，拉塞爾的直道速度問題完全是車隊(duì)的責(zé)任，所有使用梅賽德斯動(dòng)力單元的賽車都在直道上損失了動(dòng)力。他直言，車隊(duì)正在盡最大努力，他們擁有最強(qiáng)大的動(dòng)力單元，也有一臺(tái)具備奪冠實(shí)力的賽車，每名成員都致力于將失誤最小化，但因?yàn)榇蠹叶际侨耍e(cuò)誤還是會(huì)發(fā)生。沃爾夫還回顧了本賽季的一系列波折，提到車隊(duì)在銀石讓基米·安東內(nèi)利失望，喬治在那里拿到的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)成績可能高于當(dāng)時(shí)的實(shí)際水準(zhǔn)，隨后在蒙特利爾和巴塞羅那又接連遭遇兩場退賽。
當(dāng)沃爾夫的這番話被轉(zhuǎn)述給紅牛領(lǐng)隊(duì)勞倫特·邁基斯時(shí)，這位紅牛掌門人給出了毫無保留的認(rèn)同。邁基斯在比利時(shí)站賽后回應(yīng)稱，沃爾夫說得對(duì)，他也認(rèn)為梅賽德斯坐擁最強(qiáng)動(dòng)力單元，而且本周末他們?cè)谥钡郎系膬?yōu)勢相當(dāng)可觀。邁基斯進(jìn)一步指出，這已經(jīng)不是什么偶然現(xiàn)象，梅賽德斯在大多數(shù)比賽周都保有直道優(yōu)勢，本周末受賽道特性影響表現(xiàn)得更為明顯。他還意有所指地提到，隨著第二個(gè)ADUO監(jiān)測窗口即將在匈牙利大獎(jiǎng)賽后關(guān)閉，接下來局面會(huì)如何變化，所有人都在拭目以待。
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