北京
喬治·拉塞爾在比利時大獎賽的開局圈便因電池耗盡引發的碰撞事故被迫退賽，而他的隊友基米·安東內利則輕松拿下冠軍，將車手積分榜上的領先優勢擴大至50分。
發車時，從第三位起步的拉塞爾便顯得掙扎。據The Race證實，拉塞爾事后承認，當他在一號彎拉索斯彎加速出彎時，電池電量僅剩三到四成。這導致他的梅賽德斯賽車在通過艾爾羅格彎和漫長的凱梅爾直道時毫無還手之力，在進入萊孔布彎時，拉塞爾沒能參與前排的爭奪，反而落到了與法拉利車手劉易斯·漢密爾頓并排爭搶第四位的位置。漢密爾頓在壓上路肩后失去對賽車的控制，撞上了外側的拉塞爾，直接導致后者打轉并陷入砂石區。車載電臺隨即傳來拉塞爾暴怒的聲音：“我退賽了。直道上到底發生了什么？我在直道上完全沒電了。伙計們，無法接受。整個周末都他媽無法接受！”
這場事故的根源并非駕駛失誤，而是管理動力單元輸出的軟件算法出現故障。在新的技術規則下，電能對F1賽車的總輸出起著極為關鍵的作用，系統會通過軟件實時調配電能以輔助引擎。然而，這個本應適配車手駕駛習慣以確保穩定動力輸出的系統，卻在本站徹底失靈。梅賽德斯車隊領隊托托·沃爾夫透露，每一臺使用梅賽德斯動力單元的賽車都不同程度地遭遇了該問題，但由于駕駛方式的不同，拉塞爾受到的沖擊最為嚴重。沃爾夫聲稱這一故障讓拉塞爾每圈損失了大約0.2秒，但值得注意的是，在排位賽中他還慢了安東內利超過0.4秒。
此次退賽的后果可能將一路延續到賽季末。拉塞爾在進入斯帕賽道前，還僅僅落后隊友安東內利25分。隨著安東內利毫無懸念地終結了自己超過一個月的“冠軍荒”并拿滿積分，而拉塞爾顆粒無收，這位新秀在爭冠道路上的領先優勢直接翻倍。盡管賽季尚未結束，但拉塞爾若想逆風翻盤，必須盡快找到能夠持續擊敗這位年輕隊友的方法。
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