比亞迪高管痛批 “瘋卷”：每天 3.6 款新車，平均利潤不到 3000，網友不淡定了

?關注【大廠財經社】鎖定極速推送↓↓

配圖與本文內容無關 圖源：小紅書

車圈最魔幻的內卷，正在中國真實上演。

手機卷、奶茶卷、家電卷，如今最卷的行業，當屬曾經高高在上的汽車制造業。

7月14日，比亞迪執行副總裁何志奇微博直接公開痛批行業“瘋卷”，一組扎心數據炸遍整個汽車圈，撕開了2026年國內車市最殘酷的真相。沒有暴利、沒有紅利、只有無休止的內卷。

圖源：微博

日均3.6款新車上市，更新速度堪比一日三餐加夜宵；整車利潤率低至1.5%，一臺20萬的家用車，車企凈利潤居然不到3000塊。網友趣評：“造一臺車，真還不如修一臺車賺得多”。

一邊是車企瘋狂造車、扎堆上新，一邊是市場銷量大跌、賺錢難如登天。這場畸形的車市內卷，徹底把車企逼瘋，也把普通車主卷成了“大冤種”。全網網友吵翻：現在買車，提車即過時，落地就貶值！

01 離譜！造車卷成“快餐生意”，新車多到賣不完

在大眾認知里，汽車是重工業產品，研發、生產、落地都是大工程，一款新車的誕生，本該耗時耗力、精雕細琢。但現在的中國車市，早已徹底變了味。

何志奇曬出的行業數據，直接刷新所有人的認知：

2026年1-5月，國內新車上市總量542款，平均每月108款，每天3.6款。

他無奈吐槽：這已經不是車企迭代升級，是徹底瘋了！這可是投入十億級成本、耗時兩年研發的汽車，居然卷成了快餐生意，上新頻率比普通人一日三餐加夜宵還要勤快。

后續全口徑統計數據更夸張：1-6月國內新車上市數量突破600款，北京車展一場活動就首發181款新車，巔峰時期單周上新26款，車企的新車發布會，開到了“天天爆滿”的地步。

更諷刺的是：新車越出越多，市場卻越來越小。

乘聯會數據顯示，今年上半年國內乘用車零售銷量同比大跌20.2%，市場蛋糕直接縮水五分之一。需求在暴跌，供給在暴增，行業徹底陷入“僧多粥少、車多客少”的死循環。

最讓人唏噓的是行業投入與回報的極致反差：

一款全新車型，從底盤架構到三電系統，完整研發周期超24個月，單款投入輕松破10億。車企砸盡人力、財力、物力打磨的新車，市場熱度撐不過3個月。車還沒交付、口碑還沒鋪開，新款已經官宣上市，老款瞬間被迭代、被邊緣化，數十億研發投入直接打了水漂。

猛士汽車CEO更是一針見血戳破假象：現在幾百款新車，遮住車標基本長得都一樣，同質化嚴重到離譜。發布會辦得轟轟烈烈，實際有效傳播轉瞬即逝，全是無效內卷。

02 扎心真相：造車不如賣手機，20萬車利潤不及一塊電池

如果說新車泛濫是行業亂象，那極低的利潤，就是車企藏不住的血淚。很多人以為車企是暴利行業，實則如今的整車廠，早已淪為整個產業鏈最辛苦、最不賺錢的“打工人”。最新行業數據赤裸裸揭露現實：國內整車制造平均利潤率僅1.5%，遠低于普通行業平均水平。

2026年Q2 主要（部分）整車上市公司利潤概覽

簡單算一筆普通人都能看懂的賬：

一臺售價20萬元的主流家用新能源車，車企最終到手凈利潤，只有區區3000元。

這個利潤有多微薄？對比之下盡顯殘酷：

? 單一塊動力電池的采購成本，就遠超整車廠的單車凈利潤；

? 一臺中端智能手機的利潤，吊打一臺二十萬級家用汽車；

? 車企耗時兩年、砸十億造車，單車收益不如配件廠商一單配套訂單。

外人只看到車企遍地建廠、新車不斷，卻看不到行業早已進入“微利甚至虧損”時代。絕大多數車企，靠著薄利多銷、售后維保勉強續命，稍有不慎就是虧損退市。

圖釋：根據ChinaEV Home整理的各大新能源車企的年中KPI“完成度”成績單來看，下半場的中國新能源車市，注定會把內卷這個詞推向全新高度。

面對極致內卷，何志奇也給出了清醒的辯證看法：這場瘋狂內卷，看似內耗嚴重，實則是中國汽車產業的“超級健身房”。殘酷的競爭淘汰弱者、倒逼技術升級，熬過陣痛期，國產車企才能攢夠實力，真正走出國門、對抗海外巨頭。

03 全網吵翻！車主車企雙向委屈，網友觀點徹底撕裂

高管一番吐槽，瞬間引爆全網，車主、從業者、網友各執一詞，評論區直接吵成一鍋粥，沒人真正認輸。

【車主集體破防：買車就是當韭菜】

最受傷的永遠是普通消費者。無數車主吐槽，如今買車堪比“高位接盤”：

“買車真成了快消品，更新換代比手機快。新的不如舊的香。”

“25年5月剛提的比亞迪宋PRO智駕版，一年時間直接變老款，配置迭代快到離譜，車企吃相太難看。”

“新能源車完全照搬手機套路，年年改款、月月升級，剛落地的新車轉眼就過時，貶值速度比車貸還快。”

“改款、特供、限量版五花八門，普通人根本分不清配置差異，一不小心就買到減配庫存車。”

在車主眼里，車企瘋狂上新，本質就是收割老車主，新車保值率斷崖式下跌，買車再也不是耐用消費，變成了快速貶值的“消耗品”。

圖源：微博

【業內人無奈發聲：車企真的沒利潤，活得太難】

不少行業從業者留言喊冤：別只看到車企上新快，沒看到車企真的不賺錢。

整車廠單車利潤3000，上游配件廠商、原材料企業賺走大頭，下游經銷商、營銷渠道分走紅利，車企夾在中間負重前行。

還有網友直言：這就是國產行業的宿命，早年手機行業也是千軍萬馬內卷，最后只剩頭部幾家，車市正在復刻一模一樣的劇本。

圖源：微博

【爭議拉滿：比亞迪沒資格吐槽內卷？】

最有意思的是，不少網友直接反問比亞迪：吐槽行業瘋卷，可最愛上新、鋪攤子最大的就是你自己。

也有理性聲音表示，比亞迪敢于發聲，恰恰是看清了行業亂象，內卷沒有贏家，所有車企都在被動跟風，身不由己。

圖源：微博

04 深度拆解：車市畸形內卷，到底是誰在逼誰？

很多人疑惑：市場銷量明明在跌，造車明明不賺錢，為什么車企還要拼命上新、瘋狂內卷？真的是閑得慌嗎？答案很殘酷：不是想卷，是不得不卷。

1、同質化嚴重，不上新就沒流量、沒份額

如今新能源車外觀、智駕、內飾高度雷同，很難做出差異化。沒有新款車型造勢，就沒有媒體曝光、沒有門店客流、沒有用戶關注。在存量市場里，停滯就等于淘汰，上新是車企維持熱度的唯一手段。

2、細分賽道飽和，不敢放過任何一個價位

從幾萬代步車到幾十萬高端車，所有賽道全部紅海。車企必須用海量車型鋪滿全價格帶，但凡空出一個細分市場，就會被競品迅速搶占，為了保份額，只能無腦堆車型。

3、資本市場倒逼，新品=信心=融資

資本市場只看增長、看迭代、看新品儲備。持續上新才能穩住股價、拿到融資、緩解資金壓力，很多車企的上新，不是為了賣車，是為了活下去。

4、利潤被層層截留，整車廠淪為最底層

大家好奇的3000元之外的單車利潤去哪了？答案是：壓根落不到車企手里。

電池、芯片、屏幕等核心零部件被上游把控，拿走絕大部分利潤；全國門店運營、發布會營銷、售后維保分攤大量成本；再加上十億級研發、產線折舊等固定開支，層層稀釋后，車企自然無利可圖。

05 普通車主必看：瘋狂內卷，對你的影響有多大？

很多人覺得行業內卷是車企的事，跟自己無關，實則每一位購車用戶，都是這場內卷的直接受害者。

1、新車貶值速度翻倍，買車就是虧錢

以前一臺車開三五年不過時，現在一年一迭代、半年一小改，新車上市即過時，二手車保值率持續崩盤，車主剛提車就虧損。

2、成本壓縮，新車悄悄減配縮水

單車利潤極低的情況下，車企為了保命，只能悄悄壓縮成本：減配內飾、簡化隔音、縮減用料、閹割細節配置，消費者看似買到了更便宜的車，實則買到了縮水的產品。

3、選車難度飆升，新手極易踩坑

幾百款車型、無數改款版本，配置差異細微、命名眼花繚亂，普通消費者根本沒有分辨能力，很容易被套路，買到性價比極低的庫存車、減配車。

06 大結局已定：野蠻內卷落幕，行業大洗牌來臨

有人說，現在的車市，像極了10年前的國產手機市場。幾百個品牌混戰、同質化內卷、價格戰廝殺、新品瘋狂迭代，最后中小品牌批量退場，資源、技術、市場全部向頭部集中。如今的汽車行業，正在復刻一模一樣的劇情。

乘聯會也直言：汽車早已從機械產品，變成了智能化電子消費品，技術迭代加快，車型生命周期縮短，是產業轉型的必然。但必然不代表健康。日均3.6款新車、銷量下滑20%、利潤不足2%，這套畸形組合拳，注定撐不起行業長久發展。

未來的車市，拼的不再是新車數量，而是技術、品質、全球化能力。

沒有核心技術、只會跟風內卷、打價格戰的中小車企，終將被市場淘汰；能熬過陣痛、完成技術沉淀、打通出海通道的頭部品牌，才會笑到最后。

圖源：微博

圖釋：針對中國車企深陷價格戰、高頻改款內卷的當下，特斯拉副總裁陶琳近日微博發聲：特斯拉絕不做汽車快消品。汽車作為家庭大宗消費品，耐用性是核心底線，按年均2萬公里的使用強度測算，一臺合格的車至少應穩定服役15年以上，皮實可靠才是汽車產品的本質。

這場全民內卷，終會結束。中國汽車產業，終將從“野蠻瘋卷”，走向“高質量競爭”。

互動話題：

你覺得車市瘋狂內卷，最終誰是最大贏家？

你有沒有剛買車就遇上新迭代、車輛貶值的經歷？

歡迎評論區聊聊你的看法！

免責聲明：本文僅為大廠財經評論，不構成任何投資建議。文中涉及的企業數據、監管事件均來自公開信息，僅供參考，具體以官方發布為準。圖片來源網絡，如有版權，請聯系刪除。