北京
紅牛車隊決定在比利時大獎賽前停用其備受爭議的旋轉式尾翼。這一決定源于馬克斯·維斯塔潘在最近兩站比賽中連續發生高速失控事故，車隊將暫時換回賽季初使用的原始尾翼設計。
這款被稱為"Macarena"的尾翼概念最早由法拉利在冬季測試中首次推出。其核心創新在于主翼片在直道模式激活時會旋轉180度，從而優化直道上的阻力水平。紅牛在五月邁阿密大獎賽中引入了自家版本的旋轉尾翼，采用與法拉利不同的機械結構方案。然而，這套設計很快就暴露出嚴重問題。維斯塔潘在奧地利大獎賽排位賽中遭遇猛烈撞車，原因正是尾翼未能正常閉合。類似情況在英國站再次上演，他在斯托彎沖入砂石區。
維斯塔潘周四確認了這一調整："我們會換回舊版，等新版準備好再投入使用。"據Autosport了解，紅牛仍希望盡快重新啟用旋轉尾翼，其米爾頓凱恩斯工廠正在推進多項改進方案，以解決維斯塔潘所稱的危險問題。連續兩起引人注目的事故已促使國際汽聯對紅牛和法拉利的尾翼設計展開更深入的審查。
不過，兩支車隊面臨的處境截然不同。紅牛因可靠性與安全隱患被迫重新設計，而法拉利方面對其自家方案表現得相當從容。據悉，法拉利的設計迄今為止運行無誤，且經過了長期測試與開發。圍場中第三支嘗試過類似倒置尾翼概念的車隊是邁凱倫，但他們原計劃在奧地利站練習賽中測試后，最終決定擱置這一設計，認為該概念仍需進一步研發。
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