北京
勒克萊爾與漢密爾頓在比利時大獎賽排位賽未能沖擊桿位，但兩人賽后不約而同地把目光鎖定在正賽的領獎臺上。法拉利將在斯帕賽道從第四和第五位發車，勒克萊爾由于諾里斯的罰退而升至P4起步，漢密爾頓緊隨其后排在P5。
勒克萊爾在周六的排位沖刺中一度有希望向頭排發起沖擊——銀石與斯帕在賽道特性上頗為接近，而他剛剛在英國大獎賽拿下勝利。但最后一圈進入終點減速彎時忽遇黃旗，勒克萊爾被迫收油，最終成績落后桿位得主安東內利半秒。“事情就是這樣，我松了油門，那圈可能因此損失了一些時間。”勒克萊爾賽后直言。對于正賽前景，他坦陳挑戰不小：“會很棘手。我們的動力單元在這種賽道上本來就稍微吃虧，我們得把所有環節做到極致，希望登臺是有可能的。”
漢密爾頓的排位賽則經歷了一波三折的修復戰。這位七屆世界冠軍在第三次自由練習末尾遭遇事故，賽車在13號彎失控甩尾，高速沖過砂石緩沖區后輕蹭護墻，法拉利右側車身受損嚴重。技師團隊在排位賽前爭分奪秒搶修，最終讓漢密爾頓得以重返賽道。“無比感激車隊。兄弟們拼盡全力才把車修好，”漢密爾頓說，“三練時我對賽車的感受本是整個周末最好的，結果我不幸撞壞了它。等我再出去的時候，賽車已經不是同一輛車了，平衡感并不完全一樣。但我在現有條件下已經榨出了最大極限。”即便如此，他依然對接下來的正賽保持高昂斗志：“我對明天仍然樂觀。我覺得有機會，明天什么樣的機會都可能出現，我們要試試看能不能登上領獎臺，那會非常棒。”
在斯帕這條經典的功率-下壓力博弈之地，法拉利的動力單元劣勢被放大，勒克萊爾已經點明了這個短板。正賽發車后兩人能否借助長距離節奏和策略窗口翻掉身前的賽車，將決定法拉利能否從混合發車區中殺出一條通往香檳臺的路。至少從周六的語調來看，兩位車手都沒打算認。
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