北京
喬治·拉塞爾在斯帕排位賽落后隊友基米·安東內利0.508秒，賽后他明確表示，直道上的速度虧損并非源自駕駛風格，而是一個“嚴重問題”，梅賽德斯車隊正在全力排查。
拉塞爾透露，此前他一度以為是自己的駕駛方式導致了時間損失，甚至在周四形容需要模仿隊友開法就像“在邊上放著《蒙娜麗莎》讓你照著畫”。但經過練習賽和排位賽的對比，他與車隊已排除這一可能?！白蛱煳以谥钡郎蠐p失了0.8秒，今天損失0.4秒，這是朝著正確方向邁出的一步，”拉塞爾說，“我們一開始以為是剎車問題，結果不是；后來又以為是我在油門控制上的駕駛風格，我甚至說服自己問題出在我身上。但現在我們非常確信，這不是駕駛風格的問題，而是有個實實在在的嚴重問題在起作用，車隊正在努力解決?！彼瑫r坦言，每跑一圈看到自己在直道上比隊友慢0.2到0.6秒，“相當令人惱火”。
問題背后是2026年技術規則下底盤動態與動力單元能量特性的交織。新規賽車電池儲能容量相對較小，車手若在彎中過度減速、再借助額外電能彌補，就會在后半圈電量吃緊。斯帕和銀石屬于“能量匱乏”賽道，彎道類型與直道比例讓動能回收的機會變少，這類直道虧損會逐圈累積。梅賽德斯此前的推論是，拉塞爾更晚、更猛的剎車以及在彎中可能偏低的保持速度導致他更快耗盡電能，因此他此前在奧地利和本站都談起過需要采用反直覺的駕駛操作。
但現在，拉塞爾與車隊都在尋找其他方向的原因。拉塞爾表示對自己的排位賽單圈感到滿意，團隊正將注意力從駕駛風格轉向賽車本身，試圖找出直道速度丟失的真正源頭。
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