北京
“沒(méi)有他，我很可能就是P6了。”——這是紅牛車手馬克斯·維斯塔潘在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽排位賽結(jié)束后，通過(guò)車隊(duì)電臺(tái)和賽后新聞發(fā)布會(huì)反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一句話。他的感謝對(duì)象，是自己的隊(duì)友伊薩克·哈賈爾。在斯帕-弗朗科爾尚賽道，維斯塔潘最終以頭排位置起步，而他明確將這一成績(jī)歸結(jié)于哈賈爾在第三節(jié)排位賽提供的完美尾流。他在無(wú)線電里甚至用了“一拖還多”來(lái)形容這次幫助的分量。
哈賈爾的本周末早已布滿罰單。因?yàn)閱⒂昧顺雠漕~的全新動(dòng)力單元組件，包括引擎、渦輪和排氣系統(tǒng)，他正賽的起步位次已被鎖死在隊(duì)尾。在這樣的絕境下，紅牛車隊(duì)策略組依然決定讓他在Q3登場(chǎng)，任務(wù)只有一個(gè)：用自身尾流為維斯塔潘創(chuàng)造極速增益。車隊(duì)選擇的作業(yè)區(qū)間集中在賽道的最后一段——覆蓋布蘭奇蒙特高速?gòu)澓徒K點(diǎn)線前的最后一個(gè)減速?gòu)潯Ｊ状螄L試時(shí)，哈賈爾還需要在十五號(hào)彎前收油等待維斯塔潘吸住尾流，節(jié)奏略顯倉(cāng)促。但第二次配合質(zhì)量有了質(zhì)的提升：兩輛紅牛賽車貼得極近，一度讓人看著有些擔(dān)心越過(guò)安全車距的邊界。不過(guò)作為四屆世界冠軍，維斯塔潘精準(zhǔn)咬住了剎車點(diǎn)進(jìn)入減速?gòu)潱虝旱琼擰3即時(shí)成績(jī)榜首。盡管隨后安東內(nèi)利以領(lǐng)先三成的優(yōu)勢(shì)奪走桿位，但維斯塔潘下場(chǎng)后在無(wú)線電里仍高度贊揚(yáng)了團(tuán)隊(duì)的努力。
數(shù)據(jù)層面，這次拖拽的價(jià)值不容低估。維斯塔潘在第二次飛馳圈中首先于九號(hào)彎的出彎環(huán)節(jié)爭(zhēng)取到了0.15秒的提升。在此基礎(chǔ)上，搭配更高效的尾流利用，單圈成績(jī)相較于自己第一次飛馳直接砍下了0.3秒的漲幅。“整個(gè)周末賽車的平衡其實(shí)都挺不錯(cuò)的，”維斯塔潘在技術(shù)復(fù)盤(pán)時(shí)解釋，“只是我們?cè)谥钡郎仙月艘稽c(diǎn)。賽車一直處于可操作窗口范圍內(nèi)，我們所做的不過(guò)是微調(diào)而已，排位賽也是如此。說(shuō)實(shí)話，到了某個(gè)節(jié)點(diǎn)，你能從單圈里再榨取的東西已經(jīng)陷入停滯了——因?yàn)槊恳蝗ξ叶急戎翱煲稽c(diǎn)點(diǎn)，可一旦踏平，那就是踏平了，彎道里沒(méi)時(shí)間可挖了。這個(gè)問(wèn)題我們可能需要回頭審視，是不是我們太容易就踏平了，我也不確定。”正是由于邊際效益已經(jīng)探底，哈賈爾在最后階段的介入才顯得如此關(guān)鍵。“如果沒(méi)有他在Q3最后一段那個(gè)拖拽，我根本不可能坐在這里，而是很有可能只拿到第六名。”他補(bǔ)充道，“身后的差距咬得非常緊，所以真的很感謝他。作為一支車隊(duì)，我們做到了所有能做的事。”
賽后發(fā)布會(huì)上，有記者提及第二次嘗試時(shí)兩輛紅牛賽車彼此距離緊迫到令觀者捏了一把汗，維斯塔潘直接用一個(gè)玩笑回應(yīng)了這個(gè)畫(huà)面。他說(shuō)自己當(dāng)時(shí)已經(jīng)油門到底，即便真碰上了也只會(huì)“直接推著他走”完成最后那段路。笑過(guò)之后，他再次收住情緒，坦承那一刻內(nèi)心真實(shí)的反應(yīng)：“我一開(kāi)始是想‘天吶，太近了’，但之后就是他處理得確實(shí)很棒。”這位從隊(duì)尾即將發(fā)車的隊(duì)友，用一次沒(méi)有賽道位置可爭(zhēng)的犧牲跑法，為隊(duì)友換來(lái)了一個(gè)充滿競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)車位次。
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