北京
喬治·拉塞爾不再認為是自己的駕駛風格導致落后隊友基米·安東內利。在比利時大獎賽排位賽后，這位梅賽德斯車手明確表示，他與車隊已排除這一可能性，認定賽車存在“嚴重問題”。
排位賽中拉塞爾落后拿下桿位的安東內利0.508秒。他透露，此前在斯帕的周四曾將模仿隊友駕駛風格比作“有人讓你畫蒙娜麗莎，就把原畫擺在你旁邊，你能立刻畫出來嗎”。但排位賽后他的判斷發生了改變。直道速度差距讓他無法再將原因歸于自身操作，他描述道：“昨天我在直道上損失八分之一秒，今天損失四分之一秒。方向是對的，但從銀石開始我們就以為找到了問題，起初覺得是剎車，結果不是。然后我認定是駕駛風格，尤其跟油門操作有關，我也說服了自己是自身問題。現在，我們非常確定不是駕駛風格，這里有嚴重問題在起效，車隊正在努力解決。”
拉塞爾進一步解釋了他的挫敗感：“每跑一圈，只要看到自己在直道上慢兩到六分之一秒，這實在讓人惱火。”這一數據表明兩臺梅賽德斯賽車在極速表現上存在無法單純用操控解釋的差異。
背后可能與2026年技術規則下底盤動態、駕駛風格及新動力單元能量特性的交互有關。賽車電池儲能相對有限，在彎道中損失過多速度、隨后依賴額外電能釋放來彌補的車手，會在單圈后段因電量下降付出代價。銀石和斯帕這類“能量饑渴”賽道，彎道與直道的比例及彎道類型導致通過制動和收油滑行回收能量的機會更少，類似問題容易在單圈中逐彎累積。梅賽德斯原本的分析認為拉塞爾習慣更晚更兇地制動、可能攜帶更低過彎速度，導致他更早耗盡電能，因此他在奧地利和斯帕都提到了不得不采用反直覺的駕駛技術來壓榨賽車性能。但現在，他和車隊都在尋找新的答案。
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