北京
斯帕-弗朗科爾尚賽道的排位賽剛剛結(jié)束，紅牛車(chē)手維斯塔潘用一個(gè)極其生動(dòng)的對(duì)比，描述了他對(duì)2026年F1技術(shù)規(guī)則調(diào)整的實(shí)際感受。在賽道第二段，尤其是通過(guò)Pouhon高速雙左彎時(shí)，這位四屆世界冠軍直言，如今的駕駛體驗(yàn)“就像一輛F3賽車(chē)，卻裝著F1的下壓力”。
阿隆索此前已指出，問(wèn)題核心在于賽道第二段。車(chē)手在這一區(qū)域基本無(wú)法使用MGU-K電機(jī)輔助，只能依靠?jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。維斯塔潘對(duì)此給出了更具體的數(shù)字：“第二段大部分時(shí)間你只靠發(fā)動(dòng)機(jī)在跑，那大概是多少？450、500馬力左右。我猜這跟一輛F3賽車(chē)差不多，但下壓力卻是F1級(jí)別的。”他隨后補(bǔ)充道：“所以你可以想象，這開(kāi)起來(lái)真的沒(méi)什么意思。”需要說(shuō)明的是，維斯塔潘估算的約500馬力確實(shí)高于F3賽車(chē)官方數(shù)據(jù)上的380匹，但他的核心感受指向的是一個(gè)更直觀的現(xiàn)實(shí)：當(dāng)前F1賽車(chē)在無(wú)電機(jī)輔助時(shí)，馬力輸出甚至低于F2賽車(chē)約620馬力的水平。
維斯塔潘并不是唯一感到不滿的車(chē)手。威廉姆斯的塞恩斯表達(dá)了類(lèi)似觀點(diǎn)，而邁凱倫的兩位車(chē)手同樣毫不客氣。諾里斯早在上海站就說(shuō)過(guò)，車(chē)迷將再也看不到誰(shuí)在Pouhon彎“膽子最大”。排位賽日，他進(jìn)一步升級(jí)措辭，聲稱(chēng)這個(gè)高速雙左彎“已經(jīng)不算是個(gè)彎道了”。更早一天，諾里斯還指出，車(chē)手通過(guò)該區(qū)域的時(shí)速下降了大約50公里。這些變化，讓曾經(jīng)需要推到極限、充滿挑戰(zhàn)的彎道，變成了一段平淡的過(guò)渡區(qū)。
盡管批評(píng)聲不斷，維斯塔潘試圖在言辭中留有余地。“老實(shí)說(shuō)，我不想又坐在這里抱怨，因?yàn)楹芸赡苡腥藭?huì)在門(mén)外朝我開(kāi)槍?zhuān)彼腴_(kāi)玩笑地說(shuō)，“但就像我之前說(shuō)過(guò)的，我在心理上努力適應(yīng)它，試圖做到最好，哪怕這不是我喜歡、也不是我熱愛(ài)在F1里做的事。不過(guò)，我也可以坐在家里什么都不開(kāi)，但那也沒(méi)用，所以我只是盡力而為。”這番話放在斯帕排位賽的語(yǔ)境下，折射出一個(gè)老問(wèn)題有了新參照：當(dāng)F3級(jí)別的馬力遇上F1級(jí)別的下壓力，賽道上的激情似乎被精確地算計(jì)掉了。
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