北京
“那不是我的駕駛風(fēng)格。”喬治·拉塞爾改口了。四天前，他認(rèn)定自己在冬休后跟不上隊(duì)友安東內(nèi)利的節(jié)奏，是駕駛技術(shù)的鍋，還把自己形容成“一個(gè)換了新?lián)]桿動(dòng)作的高爾夫球手”。到了比利時(shí)排位賽結(jié)束，他又親手推翻了這條結(jié)論。拉塞爾在斯帕的直道上被甩出足足零點(diǎn)四秒，他這才說(shuō)出大實(shí)話：“我們終于得出結(jié)論——不是駕駛風(fēng)格的問(wèn)題。”
排位賽成績(jī)單很殘酷。隊(duì)友、19歲的梅賽德斯新人安東內(nèi)利拿下桿位，拉塞爾落后超過(guò)半秒，只排在第四位。更戳心的是，他從自由練習(xí)到排位賽，單圈差距像過(guò)山車一樣大。拉塞爾自己盤點(diǎn)了一番：這個(gè)周末，每一圈回來(lái)，車載數(shù)據(jù)都會(huì)告訴他，慢零點(diǎn)二秒、零點(diǎn)四秒，甚至零點(diǎn)五秒。第二節(jié)自由練習(xí)最離譜，差距一下子拉到了零點(diǎn)七秒。他承認(rèn)，“這很讓人抓狂。”
拉塞爾并非一直服輸。開賽之初，他是圍場(chǎng)公認(rèn)的年度冠軍頭號(hào)熱門。可大半個(gè)賽季跑下來(lái)，安東內(nèi)利屢次用速度打臉這位英國(guó)當(dāng)家車手。目前積分榜上，拉塞爾已經(jīng)落后意大利新秀整整25分。兩周前在家門口的銀石賽道，他又被安東內(nèi)利壓得喘不過(guò)氣，于是周四抵達(dá)比利時(shí)信誓旦旦說(shuō)要改駕駛方式，試著找回速度。可斯帕一個(gè)周末跑下來(lái)，車隊(duì)和他一起反復(fù)排查，最終親手淘汰了這個(gè)猜想。他解釋說(shuō)，“我們不停推演：覺(jué)得是這個(gè)原因，改了，發(fā)現(xiàn)不是；覺(jué)得可能是駕駛技術(shù)，改了，又不對(duì)。連我自己都全押在‘駕駛風(fēng)格’上了，可事實(shí)并不是這樣。”
問(wèn)題變得比想象中更棘手。拉塞爾透露，遠(yuǎn)在奧地利站就有苗頭，可在當(dāng)時(shí)，車隊(duì)總覺(jué)得“能找到合理的解釋”。到了銀石沖刺排位賽，單圈損失擴(kuò)大至零點(diǎn)三五秒，他們一度以為抓住了故障的尾巴。現(xiàn)在回頭看，只不過(guò)是又一次誤判。拉塞爾多少帶點(diǎn)無(wú)奈地打了個(gè)比方：“這就像一只手被綁在背后跟人打架。”不過(guò)，他依舊咬住機(jī)會(huì)不松口。因?yàn)橹Z里斯更換動(dòng)力單元超額被罰退后十位發(fā)車，拉塞爾正賽將從第三位起步。他清楚，安東內(nèi)利本賽季兩次遭遇賽車可靠性問(wèn)題，讓他趁勢(shì)追近了分?jǐn)?shù)。他要用這個(gè)算不上理想的位置，再拼一次“了不起的結(jié)果”。
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