又一百強經(jīng)銷商預(yù)警！上半年20家集團關(guān)停500+門店，4S 還會持續(xù)崩塌？

又一百強4S集團拉響警報。

這家浙江經(jīng)銷商集團手握奔馳、比亞迪、騰勢（參數(shù)丨圖片）等一線品牌授權(quán)，今年位列百強第13位，排名不降反升，卻難逃母公司及92家下屬公司主動申請預(yù)重整的命運。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年1-6月，超20家4S集團大規(guī)模關(guān)店或退網(wǎng)，波及門店或超500家。曾經(jīng)穩(wěn)賺不賠的豪華車渠道，一夜淪為洗牌重災(zāi)區(qū)。

更殘酷的是，今年1-5月，全行業(yè)共有77款車型宣布降價，燃油車降幅更大、降價更猛。而價格戰(zhàn)不僅沒能拉動銷量，反而強化了消費者“等等還會跌”的心理預(yù)期。經(jīng)銷商成最大犧牲品。

基于上半年態(tài)勢，以下五個趨勢已逐漸清晰。

01、價格戰(zhàn)還未到頭，油電繼續(xù)分化，4S店還會持續(xù)崩塌

今年前5個月，全國乘用車零售約710萬輛，同比下降19.5%，燃油車更是暴跌39%。然而，新能源滲透率卻逆勢沖上62.9%，連續(xù)兩個月站穩(wěn)六成。

油電分化，銷量榜“洗牌”：5月銷量前十的車型全部為新能源車，油車集體“隱身”。

而縣城作為油車的最后陣地，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)政策加碼，155款車型從3萬到30萬全覆蓋，特斯拉Model 3、小米SU7悉數(shù)入列，這塊陣地還能堅守多久？

另一端，大眾、奔馳等跨國巨頭紛紛揮刀裁員，零部件供應(yīng)商亦寒意刺骨。但最慘烈的，莫過于產(chǎn)業(yè)鏈末端的4S店，承受著最大的生存壓力。

今年價格戰(zhàn)蔓延，致新車銷售毛利率跌至-21.5%，再疊加主機廠的壓庫模式，直接引發(fā)了行業(yè)的“失血”。

過去幾年的4S店退網(wǎng)，多集中在單店或中小型經(jīng)銷商集團。今年關(guān)店的特征是頭部集團的連鎖崩塌。

西部最大的通源集團、河南老牌龍頭東安控股、華東豪車巨頭寶利德等百強玩家相繼爆雷。曾經(jīng)的行業(yè)霸主廣匯汽車，全國超700家網(wǎng)點“團滅”，基本退出了新車銷售。

下半年，大概率還會有大集團關(guān)店或爆雷的新聞傳出。4S店何時迎來拐點？似乎沒人關(guān)心這個問題了。因為舊模式不出清，不會有拐點。

02、廠商關(guān)系重構(gòu)，渠道標準更加寬松，“小型4S店”會增多

傳統(tǒng)4S店的“苦”，只有兩個：高運營成本、高庫存壓力。這兩大痛點不徹底解決，任何經(jīng)銷商都無法破局。

當前4S系統(tǒng)性崩塌，帶來的渠道網(wǎng)絡(luò)動蕩，也讓車企不得不開始重構(gòu)與經(jīng)銷商的關(guān)系。

上半年，多家車企主動調(diào)整建店標準，大幅降低經(jīng)銷商的前期投入和運營成本。以此推斷，未來汽車經(jīng)銷行業(yè)將出現(xiàn)兩大核心變化：

渠道標準更加寬松：動輒千萬級別的高額硬件投入將是過去時，降低合作門檻才是主流。

如大眾汽車在部分經(jīng)銷商門店試點“店中店”， 經(jīng)銷商無須墊資購車，不承擔庫存資金壓力；

廣汽傳祺“0改建”輕量化政策，給新店發(fā)百萬補貼，半年內(nèi)免考核，庫存系數(shù)嚴控在1以下；

蔚來把三品牌打包進SKY門店，加速向下沉市場滲透；零跑更絕，80平米就能開商超店，衛(wèi)星店專攻縣城空白，幾乎零門檻滲透。

廠店關(guān)系反向重構(gòu)：過去經(jīng)銷商是單方面承壓，未來或?qū)⒊霈F(xiàn)主機廠戰(zhàn)略性投資經(jīng)銷商、甚至與經(jīng)銷商共建終端門店的新模式。

03、售后業(yè)務(wù)成最后戰(zhàn)場，4S店更依賴事故車，副廠件走向臺前

守住售后陣地，已經(jīng)成為2萬多家經(jīng)銷商的共識。

常規(guī)保養(yǎng)先放下身段，降價引流，再靠深度養(yǎng)護項目賺回利潤。而真正撐起利潤大頭的，是事故車業(yè)務(wù)。事故車外拓員的地位仿佛一夜封神。

為了爭搶事故車客戶，返點10%是起步，30%是誠意，先把車拖進來，再想辦法做高利潤。

于是，副廠件修車，已經(jīng)成為公開的秘密。某頭部4S集團被曝50%的配件為副廠件，今年多家大型經(jīng)銷商集團開始公開招標采購非原廠件，從“偷偷用”變成了“光明正大”地精打細算。

當然，4S店鋌而走險，也要承擔質(zhì)量與口碑風險。而隨著新車銷售下滑，保費貢獻有限，4S的事故車業(yè)務(wù)也遭到保險公司的“多重壓榨”。

為了換取那點可憐的送修資源，4S店需要貼錢貼服務(wù)，甚至被強制綁定銷售駕意險，影響門店口碑。

上半年，多家保司調(diào)整游戲規(guī)則，將“續(xù)保送修”調(diào)整為“新保送修”，不少保司還組建專業(yè)的“協(xié)續(xù)”團隊，將觸手伸進了4S店的“后院”。

可以判斷，4S店賣不動新車，再抓不住事故車，倒閉的概率確實更高些。若把寶都押事故車，又不得不依賴副廠件賺錢，風險也在上升。

4S店的苦還在后面。

04、更多4S集團押注國產(chǎn)新能源，但盈利邏輯仍待驗證

在全行業(yè)普遍收縮、關(guān)店止損的大潮中，以中升集團為代表的頭部經(jīng)銷商，卻在國產(chǎn)新能源賽道上演了一場“大躍進”。

與廣汽傳祺深度綁定，一年內(nèi)計劃落地超30家門店；聯(lián)手領(lǐng)克，二季度新開20余家新能源中心；甚至將大連“迎賓豐田”4S店直接改造為吉利銀河品牌店，目前已有9家開業(yè)。再加上已運營的40家鴻蒙智行店，中升的新能源4S店網(wǎng)絡(luò)突破100家。

那么，賣新能源車真比賣油車賺錢？

中升2025年的數(shù)據(jù)有答案：問界銷售了40780臺，平均單車收入是36萬，毛利貢獻11.33億，毛利率約7.69%，單車毛利為2.7萬多（含金融返利、售后、精品等）。

而傳統(tǒng)豪華品牌新車銷售早已跌入虧損泥潭，單車虧損動輒2萬，兩相對比，高下立判。

永達、和諧等集團也在加速將傳統(tǒng)豪華品牌門店轉(zhuǎn)為新能源品牌授權(quán)店。可以確定的是，接下來必然會有更多4S集團涌入新能源賽道。

然而，問界的亮眼表現(xiàn)是否代表所有新能源品牌都能賺錢？問界的單車毛利又能否持續(xù)呢？4S集團豪賭新能源車，能否真正改寫盈利邏輯，還需時間驗證。

05、4S人才持續(xù)“溢出”、催生專修店熱潮，但活下來的難度明顯增加

近五年，百強經(jīng)銷商集團員工總數(shù)從42.4萬銳減至31.7萬，流失超10萬人。一線銷售薪資斷崖下跌，從月入兩萬跌至幾千元，離職率逼近70%。

薪酬福利方面總盤跌幅近3成，全年薪酬支出不到2021年的六成。

單店人數(shù)從2021年的69人降到了53人，同樣是近五年最低。

這意味著人少了，活沒少，錢更少了。

毋庸多言，多數(shù)銷售用腳投票，投奔了新能源品牌。

而大部分4S店的售后技師，要么主動出走，要么門店退網(wǎng)后直接進入后市場創(chuàng)業(yè)，原班人馬開專修店的案例不在少數(shù)。

只是，這批“原班人馬”專修店，看似是“正規(guī)軍降維打擊”，實則是被夾在4S店和綜修廠之間，兩頭遇阻。

因為4S店也在放下身段搶客戶，售后連鎖向上進攻，專修店需要解決客戶為什么要選我的問題，否則開業(yè)即巔峰，甚至可能撐不過兩年。

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