北京
“華為在汽車產(chǎn)業(yè)的定位，就是成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的電子螺絲釘。我們不做產(chǎn)業(yè)的競爭者，只做產(chǎn)業(yè)的賦能者。”引望公司CEO靳玉志昨天在深圳說了這句話，配合一組數(shù)據(jù)來看，這顆螺絲釘正在越擰越深。
華為乾崑智駕總搭載量已破190萬臺(tái)，合作品牌超過25個(gè)，車型超過50款，從轎車到SUV到MPV，純電混動(dòng)燃油全覆蓋。8月底智駕和鴻蒙座艙的搭載量會(huì)先后突破200萬。第一個(gè)100萬臺(tái)用了44個(gè)月，第二個(gè)100萬只用了12個(gè)月。規(guī)模化放量的速度說明一件事——越來越多的車企愿意把智能化的底座交給華為來做。
靳玉志把這種合作分成兩種模式。一種是全棧合作，華為從產(chǎn)品定義階段就深度介入，鴻蒙智行“五界”加上阿維塔、猛士、啟境、奕境都屬于這條線。另一種是部件模式，車企可以靈活選擇乾崑智駕、鴻蒙座艙或者組合使用。先通過全棧合作打造樣板車，再把驗(yàn)證過的技術(shù)底座向更多車企復(fù)制——這就是“螺絲釘”的商業(yè)邏輯。
這條邏輯跑得通，靠的是持續(xù)砸錢。2026年引望在汽車智能化上的專項(xiàng)投入超180億元，光算力就接近100億。云端算力3年從2.8 EFLOPS漲到60 EFLOPS，漲了21倍，未來5年還要再砸700到800億。這個(gè)量級(jí)的投入，國內(nèi)沒有第二家零部件供應(yīng)商能跟上。
技術(shù)層面，ADS 5基于WEWA 2.0架構(gòu)，云端引入多智能體博弈和在線強(qiáng)化學(xué)習(xí)，訓(xùn)練強(qiáng)度和效率各提升10倍；車端引入安全風(fēng)險(xiǎn)場，用風(fēng)險(xiǎn)熱力圖實(shí)時(shí)決策，碰撞風(fēng)險(xiǎn)能降低50%。靳玉志還特意強(qiáng)調(diào)：ADS 4（參數(shù)丨圖片）全系（Max/Pro/SE）升級(jí)到ADS 5沒有硬件限制。給存量車主吃定心丸，也是“賦能者”姿態(tài)的一部分。
OTA節(jié)奏很緊湊：7月推V5.0，加后向防被撞輔助、AR-HUD雨霧預(yù)警、RCA漫游巡航輔助（不用導(dǎo)航就能開）、車位級(jí)充電導(dǎo)航和守位泊車。9到10月V5.X，主攻繞行脫困。明年初春節(jié)前V5.X，帶駕駛員失能輔助2.0和緊急逃生功能。靳玉志說了句挺實(shí)在的話——“車可以維修，人不能維修”，安全是底座，其他都是后面的事。
數(shù)據(jù)也在支撐這個(gè)底座。累計(jì)輔助駕駛里程突破128億公里，6月單月8.8億公里，預(yù)計(jì)年底沖200億公里。中國平均人駕大約每180萬公里出一次嚴(yán)重碰撞，用ADS的情況下是887.2萬公里，相當(dāng)于人駕的近五分之一。即便人駕狀態(tài)下，主動(dòng)安全加持后也能做到560.3萬公里一次。截至6月底，系統(tǒng)累計(jì)避免了580萬次可能的碰撞。
鴻蒙座艙那邊，7月推HS V5.2升級(jí)小藝智能體，9到10月推V6.0重點(diǎn)做艙內(nèi)融合感知，明年初V6.1落地“主動(dòng)建議2.0”。還發(fā)布了AMS艙內(nèi)AI多模態(tài)感知系統(tǒng)——攝像頭加紅外加星閃傳感器，后排乘客呼吸引起的胸腔起伏都能感知到。
結(jié)語
“電子螺絲釘”這個(gè)定位能不能長期成立，取決于車企愿不愿意把最核心的靈魂交出來。但從50款車型、190萬臺(tái)搭載量來看，至少目前市場上買單的人越來越多。靳玉志說“助力車企伙伴造好車、賣好車”，聽起來低調(diào)，實(shí)際上是在做智能汽車時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商——螺絲釘雖小，少了誰都得散架。
用戶權(quán)益方面，7月1日到12月31日下單高階功能包的用戶，最高可享3年ADS高階包保障，覆蓋全系車型和高速、城區(qū)、泊車全場景。
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