北京
日本汽車工業協會主席、豐田副董事長佐藤浩治本周呼吁，日本汽車制造商應從競爭轉向合作，從基礎零件層面推進標準化共享，以精簡供應鏈并降低整體成本。
佐藤身兼多職，今年卸任豐田首席執行官后轉任副董事長，同時領導涵蓋所有主流及小型車企的日本汽車工業協會。他提出的協作并非要求本田放棄VTEC或斯巴魯改用直列四缸發動機，而是聚焦線束、冷卻組件乃至緊固件這類基礎部件的通用化。在這種模式下，多家制造商的研發資金可集中投向軟件、效率提升和新技術開發。
日本汽車業的歷史為此提供了參照。上世紀五十年代，日本工業品曾是全球笑柄，產品廉價且質量低劣。但在政府推動下，分散的汽車廠商整合成大型集團，實現了產量與品質的雙重躍升，最終在六十年代孕育出世界級的Datsun 240Z。如今，面對中國制造業帶來的壓力，佐藤的主張被視為昔日整合邏輯的當代版本。行業內已有一定基礎，比如三菱作為大型零部件供應商，其標識至今仍出現在斯巴魯WRX等昔日拉力賽對手的引擎蓋下。
更深層的考量在于，更大程度的零部件同質化能幫助處境艱難的大型車企如日產，以及馬自達這類規模較小的公司共同受益。這一方向對汽車愛好者而言或許意味著個性化車型減少，但在中國汽車業已從類似起點完成跨越式發展的背景下，日本制造商正試圖通過調整產業協作方式來應對新一輪競爭。
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