廣東
在剛結束的奧地利大獎賽中，漢密爾頓和勒克萊爾雙雙因為后輪磨耗嚴重而飽受比賽速度不足所苦，這使得比賽初期占據(jù)第二、第三的兩人，排名隨著賽事的進行不斷下滑，最終僅分別取得第五和第八名。
現(xiàn)在，兩位車手都想要搞清楚，究竟是什么原因?qū)е滤麄儨S落到此境地。
從第三位展開比賽的漢密爾頓，在首圈第4彎超越隊友勒克萊爾之后，一度有望挑戰(zhàn)拉塞爾的領先地位，并且在首輪進站前，與維斯塔潘上演了一場精彩的攻防戰(zhàn)。
然而在炎熱的天候條件下，漢密爾頓很快就因為輪胎磨耗過于嚴重，被迫改采三停策略。并且在第二套胎僅跑了13圈之后，就趁虛擬安全車部署之際換上另一套軟胎。而這些操作不僅未能奏效，還使得七屆世界冠軍不得不在與兩停對手相近的時機點完成最后一停，導致他被皮亞斯特里超越。
漢密爾頓在接受采訪時說：“比賽一開始我積極進攻，顯然我超越了勒克萊爾，并且前幾圈情況看起來還不賴。”
“我一度還能勉強跟上拉塞爾，但之后的每一套胎，后輪都很快就開始衰退。不知道為什么，賽車平衡性變得很差，非常難以操控。今天，我們就是完全跟不上其他人的節(jié)奏。”
勒克萊爾的情況則更加嚴峻，從第二位起跑的他，最后一路滑落至遙遠的第八名。而SF-26難以捉摸的操控特性，讓他對法拉利車隊的設定方向感到困惑，尤其是24小時前，他才在排位賽中跑出了非常漂亮的圈速。無奈的摩納哥車手說：“這真是一場極其艱苦的比賽，整體抓地力非常、非常低。”
“我們始終無法讓賽車和輪胎進入正確的運作區(qū)間，尤其是后輪，嚴重缺乏抓地力。其實昨天我對賽車非常滿意，但今天我們的設定方向顯然并不正確。”
奧地利大獎賽還延續(xù)了近期的一項趨勢，就是相較于漢密爾頓，勒克萊爾似乎更難讓SF-26發(fā)揮應有的競爭力，不論在排位賽還是正式比賽中都是如此。他接著說：“過去幾個星期我一直非常努力，因為每到了周六或周日，總是有各種原因讓我陷入困境。”
“這可能也意味著，我其實還沒真正弄清楚，自己希望這部車具有什么樣的特性，而我需要找到答案。”
“本周末我們整體上居于劣勢，特別是正式比賽，對我們來說這很難理解。畢竟周六低油載狀態(tài)下，這輛車其實相當不錯，前緣相當強，很合我的胃口。”
“但今天的正式比賽，賽車前緣還是很不錯，但后緣卻完全沒有抓地力。所以你需要找到一個平衡點，但在這輛車上你很難辦到這一點。”
車隊領隊瓦塞爾則認為，他的兩位車手在比賽初期的高溫中，為了試圖跟上速度原本就比較快的對手，過度壓榨他們的輪胎，最終為此付出代價。
他說：“在當時的情況下，所有人都處于極限邊緣。假如你的速度不夠快，就得更加拚命，也會在策略上承擔更多風險。一旦策略沒有奏效，你就得付出代價。”
“今天我們就是如此，我們并不具備與梅奔車手還有維斯塔潘抗衡的速度，因此前幾圈拼得太兇了，最后不得不改變策略，之后的一切便開始朝錯誤的方向發(fā)展。不過，這對我們來說也不失為一次寶貴的教訓。”
除此之外，當漢密爾頓受困于車陣中時，還遭遇到了動力單元過熱的問題，這使得他無法持續(xù)利用完整的引擎性能，瓦塞爾解釋說：“動力單元出現(xiàn)了過熱的情況，這取決于你所處的位置，有時候你得要求車手拉開與前車之間的距離。”
“我們的目標始終是讓賽車處于前方凈空的環(huán)境之中，在巴塞羅那此一作法對漢密爾頓來說非常有用，因為當時他有80％的時間前方都沒有賽車，但這個周末完全不是這么回事。”
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