北京
五秒罰時，法拉利不干了。F1比利時大獎賽發車圈，劉易斯·漢密爾頓與喬治·拉塞爾的梅賽德斯賽車發生碰撞，賽會干事開出五秒罰單。賽后，法拉利領隊弗雷德里克·瓦塞爾直接開懟：“我覺得這判罰太狠了。”漢密爾頓本人也持相同看法，認為這不過是一次比賽事故，不該受罰。
事情還得從發車說起。拉塞爾在第一段直道上，梅賽德斯動力單元似乎出現了電力釋放問題，在駛向Les Combes彎的上坡路段接連丟掉了位置，被兩輛法拉利超過。緊接著，拉塞爾在彎道外線極限晚剎車，看上去至少已經搶回了對漢密爾頓的位置，但就在這個節骨眼上，法拉利賽車的前左輪頂到了梅賽德斯的側箱，拉塞爾的賽車直接被頂得打轉，他的比賽也就此報銷。對于這起事故，漢密爾頓在車隊無線電中解釋，自己當時因為跟在維斯塔潘的紅牛賽車后面，處在亂流里，“車頭完全沒有下壓力”。拉塞爾的賽車失去了動力，突然從外線切進來，兩人才發生了這樣的接觸。
瓦塞爾的話說得很直接。他分析：“如果你看看那個彎角，拉塞爾左手邊有足夠的空間，他并不是被逼到了墻根。”在他看來，這更像一起單純的比賽事故，但正是這五秒罰時，讓法拉利付出了不小的代價。漢密爾頓的態度同樣明確：“說到底，這是個艱難的周末。我承擔前一天事故的全部責任，那次撞車引發連鎖反應，賽車調校出了問題，排位賽也就跑偏了。如果調校到位，我本來能跑到第五、第三甚至第二。”正因為起步位置靠后，他卷入了這次碰撞，賽車受損，還吃了罰單。他強調：“我覺得這就是個比賽事故，不應該有罰時。”
漢密爾頓在第20圈虛擬安全車出動期間，利用第一次也是唯一一次進站完成了這次罰時。可執行罰停時又出了狀況：一名技師還在嘗試調整前翼，賽車就被示意放行，結果漢密爾頓帶著一次“不安全釋放”的后續調查繼續比賽。最終，他只能在揮舞的格子旗下以場上第四名的位置沖線。說到底，賽會干事在裁決中也承認，引發碰撞的標準處罰本是十秒，考慮到存在減責情節才降到了五秒。但圍繞這次判罰是否真有必要，以及它對法拉利這場比賽戰略的攪動，爭論恐怕才剛剛開始。
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