700萬粉絲汽修小楊閉店告終，汽修行業不做線上引流，可行嗎？

作者 | Gary

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

最近，汽車服務世界觀察到，一個汽修老板的發問很值得探討。

這個老板在線上平臺請教：“現在汽修行業，如果不做線上引流、不走線上渠道，是不是基本就是死路一條？”

針對這個問題，有兩種比較極端的觀點：一種認為現在生意確實被線上平臺截流，不做線上不行；一種認為如果做線上引流，死得更快。

不同的人，基于不同的經歷、立場和現狀，肯定會得出不一樣的結論。

過去幾年，汽車服務世界集中性地報道了一批特色門店，其中，大部分門店的線上流量布局非常突出。

與此同時，小拇指、百援精養、途虎等全國連鎖，先后布局線上引流，近兩年進一步加強直播力度。

在車企當中，比亞迪上線精誠一家養車，通過168全合成保養套餐等團購項目，搶占線上流量。

可以說，從個體單店，到全國連鎖，再到上游車企，產業鏈上下游都在布局線上引流，由此證明，線上引流確實成為了門店經營的必選項。

然而，硬幣的另一面，2026年的將近半年時間，不少從業者反映，線上流量出現了不少變化，包括流量成本增長、投流效果變弱、泛流量價值不高等。

最近的一個行業事件就很有代表性：線上擁有700多萬粉絲的汽修小楊，卻以閉店告終。

在此情況下，部分企業甚至主動降低線上流量，比如此前采訪的哈貝卡，適當減少了部分線上平臺的投入。

不同的企業，做出了不同的選擇，還有更多汽服店不知如何決定，面對線上引流，陷入了兩難境地。

01

2026年線上流量的幾個變化

2020年左右，汽車服務世界開始集中觀察和報道，以抖音為代表的線上流量話題，也采訪了不少借此脫穎而出的門店和IP，包括早期的苗師傅、石榴姐，期間的6哥、小李子，近期的周主任等等。

隨著抖音入局本地生活，加強汽車后市場賽道的變現，以及推出懂車帝養車連鎖，線上流量逐漸成為汽車后市場的基礎設施。

汽車服務世界總結過，線上流量經歷的幾個階段，大致有三個：一是1.0野蠻生長時代，二是2.0抖音管控時代，三是3.0全面投流時代。

在此過程中，除了特色單店和個人IP，上文已經提及，從個體單店到全國連鎖，幾乎所有群體都先后布局線上流量。

還有兩個非常極端的案例。

一是比亞迪，陸續進入天貓、京東、抖音等線上平臺，開啟高強度的直播模式，強推168保養團購，與40萬汽服店搶客戶。

二是開思這樣的汽配供應鏈平臺，在2025年推出甄選體系，為認證門店提供線上流量支持，進而反向促進配件供應。

所以，在回答“汽修行業不做線上引流是否死路一條”這個問題之前，無論門店做不做線上流量，我們都不能否認線上流量的重要性。

在此基礎上，我們再看看時間進入2026年，線上流量出現的一些變化。

第一，企業號流量有所限流。

這個現象是汽車服務世界的一場線上直播中，一位門店嘉賓所提到的：目前無論賬號積累了多少粉絲，但是流量邏輯是平臺推流，針對抖音企業號的推流，基礎播放量常常只有300-500。

也就是說，在沒有主動投流的情況下，企業項目相關內容，自然流量相對較低，導致后續的項目轉化和成交進一步縮減。

第二，投流存在不確定性。

在上述趨勢的基礎上，早在去年，汽車服務世界就提出過，以抖音為代表的線上流量，已經進入全面投流時代。

然而，目前企業營銷相關視頻，如果內容質量較差、項目定位不精準，就會出現投流都投不出來的情況，也就是說，投流的技術性要求越來越高。

第三，流量成本進一步增長。

綜合上述兩種情況，線上流量成本進一步增長，已經成為確定性事實，周主任在一場直播上透露：“以治理燒機油這種重投流項目為例，他們平均在30萬以上，投產比在1:10，也就是說，如果產值做到300萬，投流費用要30-50萬。”

第四，泛流量內容無價值。

現階段，線上流量平臺基本上都是算法邏輯和機制，平臺推流占比很高，在此情況下，一個從業者表示：現在就算重新開個人新號，流量有機會比幾萬、十幾萬粉絲的企業號更好。

然而，在算法機制下，平臺傾向于對泛流量內容推流，舉個例子，今年年初，大量洗車店、汽修店發布“不洗電車”的視頻，不到10秒的內容可以獲取幾十萬甚至上百萬的流量。

只不過，這種泛流量對于門店生意沒有任何價值，甚至起到負面作用。

也就是說，線上內容很容易陷入矛盾境地：擁有流量的視頻內容沒有商業價值，而希望商業變現的內容往往沒有流量。

也可以用一句話來總結：平臺對于商業變現內容的管控越來越嚴格，甚至投流都不一定取得良好效果。

在此情況下，項目+內容的結合，對于汽后從業者的要求越來越高，要求項目定位精準、視頻內容優質。

以特斯拉專修這個賽道為例，目前平臺上排名靠前的視頻內容，基本上是具體維修案例+三電技術解釋+情緒價值匹配，這對于視頻腳本和出鏡人員提出了相當高的要求，由此才能獲取一定的商業價值流量，進而轉化至線下成交。

在上述抖音新趨勢之外，還有一個動態值得從業者關注，有消息稱，視頻號計劃推出本地生活，如果全面落地，早期或許存在一定流量紅利，并且有利于微信個人號、企業號等私域的打通。

如果消息成真，這對于汽服店的線上流量，可能是一個新的變量。

02

不做線上引流的門店活不下去？

前面一段講到了今年以來，以抖音為代表的線上流量出現的幾個變化。

總結下來就是：自然流量衰減、投流要求提高、流量成本增長。

不過，換個角度思考，抖音之所以有能力進一步管控流量，前提條件在于：車主線上化趨勢已經不可逆，門店的線上流量權重不容忽視。

在此背景下，不同的門店有截然相反的選擇：有的門店逐步降低對于抖音的投入，比如哈貝卡在采訪中有所提及；也有門店加大投流力度，比如周主任提到他們4月提高投流費用，取得了業績增長。

由此看出，不同的門店對于線上流量的定位和依賴程度并不一樣，有的門店，其核心客戶就是來自于線上，比如貼膜、輕改、底盤等專項店；有的門店，線上客戶只是起到補充效果，并不是決定性作用。

所以，基于不同的區域、經營業態，以及門店類型，線上引流的必要性和緊迫性，肯定不能一視同仁。

目前來看，對于幾種類型的門店而言，線上流量確實是必選項。

一是全國連鎖。

目前全國連鎖基本上都是養車模型，以機油、輪胎等品類為主，走的是品類規模效應，198保養套餐已經成為標配。

在此情況下，無論是為了進一步提高規模效應，還是加強擴張動力，線上流量對于全國連鎖而言，都是不可或缺的一個環節。

二是專修專項店。

這種類型的門店應該毫無爭議，包括特定品牌專修，比如特斯拉專修等，還有燒機油、底盤整備、改裝輕改、發動機等專項。

如果稍微觀察抖音平臺的視頻類型，就會發現上述商業化視頻內容是比較豐富的，而且從腳本到拍攝，呈現出高度的一致性，可以說是內容類型化了。

邏輯也很簡單，這些業務的客戶較為分散，同時缺乏復購，需要借助線上流量打破地域限制，同時不斷拉新。

不過，正因為線上流量依賴度較高，他們遭遇的挑戰也是比較大的。

三是洗美貼膜店。

這類業務高度依賴視覺效果和案例展示，貼膜改色、漆面護理等天然適合短視頻與直播呈現，早期不少網紅店就出自這一領域。

與此同時，客戶多為年輕車主，決策前習慣在線上比較方案、查看效果，且項目屬于低頻高客單價，復購有限，必須通過持續線上曝光不斷拉新。

當下，洗美貼膜賽道高度內卷，抖音等平臺上的本地商家競爭白熱化，若不主動投流、打造案例庫，很容易被同行湮沒，因此線上流量幾乎是唯一渠道。

四是新店與弱勢門店。

從各大頭部連鎖的最新招商政策就可看到，新店流量扶持已經成為標配，證明現在新店只是依靠自然流量，幾乎難以生存，因此，線上流量可以說是必選項。

與此同時，基盤不穩、流量被快速截斷和搶占的弱勢門店，線下自然流量已經無法支撐門店生存，肯定需要從線上尋找新的客戶。

不過，對于這類門店而言，其欠缺的肯定不僅僅是線上流量，而是從項目、技術，到流程、服務的一整套體系，都需要重新優化。

當然，在上述門店之外，我們也要注意到，對于部分類型的門店而言，線上流量的緊迫性還沒有那么強。

一是B2B資源為主的門店。

不得不說，目前還有少量門店，依靠政府、機構、保險公司等資源，主打B2B業務，或者說關系型業務，其流量相對穩定，這種情況在下沉市場更為顯著。

汽車服務世界采訪過一家縣城門店老板，就提到過當地新開了一家大型綜修廠，借助資源型業務，迅速虹吸當地客戶。

當然，從趨勢上來說，這種類型的門店肯定越來越少。

二是縣城鄉鎮的夫妻店。

車主線上化趨勢雖然不可阻擋，但目前還是主要集中于一二線等上線市場，逐步向下滲透仍需時間，縣城鄉鎮的線上效應還沒有那么強。

基于熟人經濟，不少縣城鄉鎮還未介入線上平臺，同時主要服務于本地車主，即便生意不是非常紅火，但是保障日常生活是沒有問題的。

汽車服務世界接觸過幾個類似的老板案例，有個老板就表示：“我的門店，老板員工都是自己，只要價格公道、為人處事好，比上不足，比下有余。”

不過，也要注意到，這些老板也逐漸感知到新的行業趨勢，但是痛點在于不知如何切入新媒體、AI等新技術，對于未來比較迷茫。

三是基盤和私域客戶豐富的門店。

仍然以哈貝卡為例，其提到已經主動降低流量，包括部分線上平臺的流量，把精力放在基盤客戶、會員客戶之上，從而可以專注于提高技術和服務能力。

這樣的門店不依賴線上流量，但是前提在于，深耕本地市場多年，品牌力相對較強，同時積累了一批活躍的、可激活的客戶，以及穩定的會員體系。

所謂的不依賴于線上流量，這是系統性能力所決定的結果，而不是前提條件。

總的來說，行業中肯定還有不少門店，不至于陷入“不做線上引流活不下去”的境地，然而，汽車服務世界并不是鼓勵門店不做線上流量。

正好相反，車主線上化的趨勢已經不可逆，同時，視頻號、AI等線上化平臺都在快速迭代，線上內容已經成為各行各業的基礎能力，從業者都有必要學習和掌握。

即便是不深入到商業變現，門店老板也可以在線上平臺初步展示自己的門店信息和相關項目，再逐步獲取有效的線上流量，轉化到線下生意。

還是那句話，不要對抗趨勢，而是去順應趨勢。

03

線上流量之外，不容忽視的因素

最近幾年，汽車后市場不斷強調一句話：沒有流量是不行的，只有流量是不夠的。

這句話的流量前面加上線上二字，道理也是相通的。

關鍵在于，基于線上流量，門店經營和生存，還需要注意多個因素。

一是即便是做線上，也要求精準流量，而不是低價引流模式。

汽車服務世界提出過一個觀點，門店需要從過去的搶客戶轉變為搶客群。

關鍵做法是，基于自己的核心項目來制定視頻和直播內容，比如，門店主打底盤整備，那就持續拍攝和發布底盤異響、膠套更換、四輪定位相關的專業內容。

只有線上內容與線下核心項目深度綁定，才能吸引真正有對應需求的精準車主。

那些靠低價團購吸引來的泛流量，進店后只認價格、很難轉化，最終導致，門店花了精力卻賺不到錢，甚至起到負面效果。

所以，通過價格和內容雙重篩選，進入門店的車主本身就是門店的目標客戶，后期轉化和留存的概率自然更高。

二是線下需要有消化流量、轉化變現的能力。

這是很多門店容易忽視的問題，線上引流只是第一步，更關鍵的是門店是否有體系化的能力來承接和轉化這些流量。

這個體系包括：專業的檢測流程、清晰的報價邏輯、標準化的施工操作、完善的售后回訪等等。

如果門店內部管理混亂，技術不過關，服務沒標準，那么線上引流做得越好，口碑反而可能崩塌得越快。

一個底盤門店老板曾經說過，他們做底盤項目能持續多年，不僅在于線上引流多厲害，而是線下的檢測、施工、交付環節已經打磨得非常成熟。

線上客戶到店后，通過專業檢測發現真實問題，給出合理方案，用技術和流程贏得信任，客單價和復購率自然就上來了。

一個從業者表示，如果沒有對應的線下承接能力，千萬別輕易做線上，因為會把門店的弱點加速暴露，反而把自己拖死。

三是產品價格透明化大勢所趨，門店更多需要依靠依托于服務的工時費盈利，這個理念可以通過線上去傳遞。

在信息大爆炸的時代，不少配件價格已經基本透明，如果門店不能把服務做出溢價，車主就會只盯著產品價格比價。

因此，門店需要逐步提高工時費體系的成熟度，讓車主認可技術和服務本身的價值。

最近幾年，透明修車的理念比低價引流更受行業認可，原因就在于它們回應了車主的核心訴求。

特別是年輕車主，他們的透明訴求更為突出，希望明白消費：工時費多少、配件費多少、每個項目做了哪些工作，都清清楚楚。

比如精英汽修欒師傅，在線上咨詢時并不直接報一口價，而是先問車型和具體問題，再講針對性的維修方案。

這種把修車思路先展示給客戶的做法，本身就傳遞了專業和透明，車主理解之后，對于價格也就不會過于敏感。

總體而言，線上流量，很多時候只是錦上添花，如果門店寄望于線上流量扮演起死回生的作用，也許到最后反而適得其反，加速自己的出局。

反過來，在門店長時間缺乏流量，甚至好幾天空軍的狀態下，老板也不要一味歸咎并抱怨線上平臺搶走了客戶。

歸根結底，決定門店生死的，除了行業大趨勢，更多地還是取決于自己的認知與能力。