安徽
今年一季度主流汽車品牌的平均客單價出來了，長城逼近16.76萬，比亞迪穩(wěn)在16萬，上汽集團為14.24萬，吉利定格在11.81萬，均高于2025年水平。智電車訊認為，這反映出一個強烈的信號：持續(xù)數(shù)年的價格戰(zhàn)，終于踩下了剎車，“賠本賺吆喝”行不通了。
“不是在降價，就是在去降價的路上”。過去三年，這幾乎是車市的常態(tài)，疊加各種補貼，價格確實是把“萬能鑰匙”。如今，新能源滲透率突破60%大關(guān)，意味著每賣出十臺新車，就有六臺帶電。“降三萬是交朋友，降五萬是拼命”的戲碼，也被用戶用腳投票的現(xiàn)實狠狠打臉。
不信你看我朋友，他手握20萬預(yù)算，對比亞迪漢和某降價傳統(tǒng)豪華油車猶豫不決。最終讓他下單的不是終端兩萬優(yōu)惠，而是銷售一句“這車刀片電池能扛針刺，閃充只要9分鐘，帶天神之眼智駕系統(tǒng)還能OTA升級”。這是比亞迪“逆勢而上”的秘訣，當三電技術(shù)和輔助駕駛足夠硬核，降價反而沒有吸引力。
事實上，當價格戰(zhàn)退潮，各家“上岸”的姿勢完全不同。長城汽車能到16.76萬元，靠的是越野和高端新能源兩條腿走路。特別是坦克系列，在戶外露營、長途穿越的細分市場里幾乎沒有直接對手。不是跟別人搶份額，而是別人很難搶它的。買它的人清楚，多付的幾萬塊買的是極端場景能脫困的真本事。
再看上汽14.24萬的成績單，靠的是三條腿走路：自主品牌、新能源、海外市場協(xié)同發(fā)力。一季度，上汽集團在海外賣了32.5萬輛，同比增長48.3%，海外高售價車型拉高了整體均價。這也說明，中國汽車產(chǎn)品走在了全球前列，與其在國內(nèi)內(nèi)卷，不如去海外市場賺技術(shù)溢價、產(chǎn)品溢價。
吉利汽車11.81萬的客單價也值得玩味。這個價位，是主流家庭購車最集中、最敏感的區(qū)間。說明吉利汽車主力車型的售價集中在8-15萬元的家用區(qū)間，尤其是銀河系列和中國星燃油車，造型、座艙、智能、性能等贏得了廣大家庭用戶的肯定，因而銷量巨大，拉平了整體均價。
行業(yè)利潤率已跌至3.2%，再打價格戰(zhàn)就是刀尖舔血。清醒的車企開始把經(jīng)費砸向閃充站建設(shè)和城市NOA開城數(shù)量。因為用戶現(xiàn)在會拿著手機查：你這牌子充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋我家小區(qū)嗎？智駕能應(yīng)對早高峰鬼探頭嗎？這些場景化痛點，比一萬塊優(yōu)惠更有殺傷力。
智電車訊認為，價格戰(zhàn)雖然退潮了，但競爭強度并沒有減弱，只是邏輯變了。過去拼誰降得狠，現(xiàn)在看續(xù)航扎不扎實、補能方不方便、智駕靠不靠譜、售后完不完善……技術(shù)重塑價值，正在取代“便宜”成為用戶掏錢的理由。與其賠本賺吆喝，不如把產(chǎn)品做成用戶喜愛的“移動生活空間”。
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