北京
“我們正在努力推進，大概明年就能推出首批兩款車型。”東風汽車在加拿大的經銷商負責人Julie Mazorra Fernández這句話，等于是給加拿大消費者遞了一張中國電動車的入場券預告。
這家中國國有汽車制造商準備正式踏進加拿大市場，而手里的敲門磚，是一份低關稅配額協議。今年1月，加拿大總理馬克·卡尼跟中國談成了一筆交易：暫停對最多4.9萬輛中國產電動車加征的100%附加稅，為期12個月。作為交換，中國取消了對部分加拿大農產品的關稅。
關稅這件事，其實是東風面前的一道坎被抬起來了一截。2024年，卡尼的前任賈斯汀·特魯多對在中國制造的電動車砸下100%關稅，疊上去本來就有的6.1%，直接把中國品牌擋在了加拿大市場門外。當時特斯拉都被逼得重新調整供應鏈，中國品牌就更別想進了。
現在情況變了。東風這周在蒙特利爾的一場活動上展示旗下電動車型，同時正在跟加拿大監管機構走產品認證流程。如果認證順利，明年的新產品發布就能踩上時間點。
Mazorra Fernández對彭博社說，公司的計劃是先讓加拿大消費者認識東風的牌子，建立熟悉感，然后再切到銷售環節。這個節奏，跟很多新入場的汽車品牌一樣——先用展示和曝光刷存在感，再談成交。
目前真正在用這個低關稅配額大量進口電動車的，只有特斯拉一家。特斯拉從上海工廠生產的車，通過這個通道流向加拿大。比亞迪和奇瑞也對外釋放過信號，說短期內會開始用這個配額。
但東風似乎有更長遠的打算。Mazorra Fernández提到，在加拿大建立生產設施，可能是東風長期戰略的一部分。她舉了東風現有的合資案例，在歐洲跟Stellantis合作，在南美跟日產汽車搭伙搞生產。這些經驗如果復刻到加拿大，邏輯上是通的。
加拿大方面的態度也配合。卡尼表態說，跟中國達成的這個協議，可能是引入更多中國合資投資的起點，前提是找到“可靠的合作伙伴”。加拿大工業部長梅蘭妮·喬利上個月還專門跑了趟中國，回來說中國車企正在評估加拿大市場，尋找可能的制造合作伙伴。
東風這邊，先把明年兩款車的發布當成第一場考試。能不能在特斯拉、比亞迪、奇瑞都盯上的配額池里搶到份額，要等產品真正落地才知道。
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