都說(shuō)燃油車不行，然而節(jié)油混動(dòng)銷量猛漲，而電車銷量停滯了！

當(dāng)國(guó)內(nèi)業(yè)界都說(shuō)燃油車不行，電車越來(lái)越強(qiáng)，甚至將淘汰燃油車的時(shí)候，燃油車正借助節(jié)油混動(dòng)技術(shù)煥發(fā)新生，今年以來(lái)節(jié)油混動(dòng)車的銷量較快增長(zhǎng)，而電車的銷量卻在增速低微乃至下滑，此消彼長(zhǎng)之下，所謂電車取代燃油車恐怕成為奢望。

根據(jù)分析機(jī)構(gòu)marklines的數(shù)據(jù)指出，今年前4個(gè)月全球節(jié)油混動(dòng)車的銷量同比增長(zhǎng)12.8%，增速呈現(xiàn)加快的跡象，原因是油價(jià)的上漲，促使消費(fèi)者更關(guān)照節(jié)能的汽車，以降低能源成本。

與此同時(shí)電車卻并未繼續(xù)增長(zhǎng)，Marklines的數(shù)據(jù)指出今年前4個(gè)月電車銷量下滑了1.2%，而國(guó)內(nèi)的分析機(jī)構(gòu)則認(rèn)為電車的銷量增長(zhǎng)4.4%，不管哪些分析機(jī)構(gòu)，給出的數(shù)據(jù)都是今年以來(lái)電車銷量增速大幅放緩。

國(guó)內(nèi)分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為電車的銷量在增長(zhǎng)，在于統(tǒng)計(jì)口徑的不同，國(guó)內(nèi)這些分析機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)以批發(fā)量為統(tǒng)計(jì)口徑，而海外分析機(jī)構(gòu)則以注冊(cè)量/上牌量為統(tǒng)計(jì)口徑，很明顯以注冊(cè)量為統(tǒng)計(jì)口徑更接近真實(shí)數(shù)據(jù)。

以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，5月份汽車批發(fā)量為299.6萬(wàn)輛，而零售量?jī)H有151.0萬(wàn)輛，加上出口量78.4萬(wàn)輛也仍然與批發(fā)量存在較大差距，此外經(jīng)銷商的庫(kù)存量也有250萬(wàn)輛，就凸顯出批發(fā)量的水分似乎有點(diǎn)大。

電車銷量增速下降，在于經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展之后，電車的弊端逐漸為消費(fèi)者所熟悉，電車的續(xù)航仍然困擾著車主，電車的標(biāo)稱續(xù)航與實(shí)際續(xù)航差距甚大，而且電車的快充僅支持20%到80%，由此跑長(zhǎng)途的第二程開始為了節(jié)省充電時(shí)間，電車的續(xù)航會(huì)大幅縮減，第二程的續(xù)航只有標(biāo)稱續(xù)航的40%左右。

電車的使用并非如車企宣稱的更便利，車企方面說(shuō)電車的保養(yǎng)維護(hù)更簡(jiǎn)單，然而實(shí)際上電車仍然需要定期檢測(cè)電池等，尤其是使用時(shí)間長(zhǎng)之后更是要頻密檢測(cè)、校準(zhǔn)，電車不能長(zhǎng)期使用快充否則就會(huì)快速衰退，需要隔一段時(shí)間就用慢充，電車還不能長(zhǎng)期停放，使用電車將車主逼成電池專家。

電車行業(yè)最喜歡說(shuō)電車的電費(fèi)成本遠(yuǎn)比燃油車低，其實(shí)這僅是中國(guó)市場(chǎng)罷了，在海外市場(chǎng)電價(jià)與油價(jià)差距沒(méi)那么大，因此海外市場(chǎng)的電車電費(fèi)成本并不會(huì)比油車的油費(fèi)低多少，甚至一些國(guó)家的電車電費(fèi)還會(huì)比油車的油費(fèi)高。

節(jié)能混動(dòng)的興起則大幅降低了燃油車的能源成本，豐田混動(dòng)在市區(qū)行車的油耗低至4升，那款專門為省油設(shè)計(jì)的普銳斯更低至3升，由此節(jié)油混動(dòng)車的使用成本大幅下降，在海外市場(chǎng)豐田混動(dòng)的油耗成本甚至比電車的電費(fèi)成本還要低，由此美國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者積極追捧豐田混動(dòng)車，導(dǎo)致豐田混動(dòng)車熱銷到缺貨。

隨著消費(fèi)者對(duì)節(jié)油混動(dòng)車的關(guān)注度增加，如今全球諸多車企如現(xiàn)代汽車、福特汽車以及中國(guó)多家車企都在大力發(fā)展節(jié)油混動(dòng)，現(xiàn)代汽車正是借著豐田混動(dòng)車產(chǎn)能不足的契機(jī)搶市，今年以來(lái)現(xiàn)代汽車的混動(dòng)車在美國(guó)市場(chǎng)的銷量翻倍增長(zhǎng)。

在節(jié)油混動(dòng)車逐漸繁榮起來(lái)的時(shí)候，美國(guó)取消了7500美元的電車補(bǔ)貼，中國(guó)對(duì)電車的補(bǔ)貼也在下降，補(bǔ)貼的下降導(dǎo)致電車的銷售遇阻，除了中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)之外，歐洲市場(chǎng)也證明了電車對(duì)補(bǔ)貼的依賴性，2023年底德國(guó)取消電車補(bǔ)貼隨即導(dǎo)致2024年德國(guó)的電車銷量暴跌27%。

節(jié)油混動(dòng)車在中國(guó)和美國(guó)等市場(chǎng)都沒(méi)有補(bǔ)貼，可以說(shuō)節(jié)油混動(dòng)技術(shù)完全靠市場(chǎng)的力量撐起來(lái)，而電車則過(guò)于依賴補(bǔ)貼，這反過(guò)來(lái)更進(jìn)一步證明了節(jié)油混動(dòng)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力，節(jié)油混動(dòng)技術(shù)的興起將讓燃油車煥發(fā)新生，電車替代燃油車可能已成為幻想！