重慶
本以為只是增程車不香了，沒想到插混車更是難熬。
去年這個時候，大家還在爭論“插混和增程哪個更先進”，今年上半年銷量數據一出來，爭論可以暫時停一停了，因為這倆都遠不如以前那么吃香了。
數據顯示，今年上半年，插電混動車型國內零售銷量同比暴跌了26%，增程式也跌了17%，而純電動下跌了7%。在大盤跌了20%的大背景下，插混的日子明顯難過多了，甚至過得和燃油車差不多，所以它怎么突然就涼了半截？
說白了，不是插混自己變差了，而是純電車進步實在太快了。
以前大家買插混、買增程，最大的理由就是“沒焦慮”。純電車續航短、充電慢、高速上找不到樁，出個遠門都得提前做攻略，生怕半路趴窩。那時候插混就是最優解，市區用電省油錢，長途用油不耽誤事，完美平衡。
可到了2026年，這套邏輯已經站不住腳了。現在你去看看10萬塊以內的入門級純電車，續航隨隨便便就是400-500公里。日常通勤一周充一次電，周末去個周邊城市打個來回也不用補能，跟以前那種“續航300公里還得打八折”的時代完全不是一個概念。
與此同時，充電這件事本身也被徹底改寫了。今年比亞迪推出的閃充技術，5分鐘充飽9分鐘充滿，這速度已經無限接近加油了。畢竟試想一下，你進加油站加個油、順便刷個手機付錢，差不多也得五六分鐘吧？
再加上全國充電樁也在飛速建設中，數量已經超過了2200萬個，高速服務區覆蓋率超過98%，以前那種“找不到樁、排隊長龍”的場景越來越少了。當充電跟加油一樣方便的時候，插混那個“油箱”就顯得有點累贅了。
更關鍵的是，政策的風向也在變。前幾年插混和增程能火，購置稅全免、車船稅免征、綠牌隨便上、不限行不限號，算下來能省不少錢。但現在這些紅利正在快速退潮，購置稅從全免變成了減半征收。到了明年，車船稅免征政策也要徹底取消，插混和增程因為有發動機，得老老實實按排量交稅，而純電車壓根不在征稅范圍里，一分錢都不用掏。
而且像是上海和北京這類超一線城市的態度也很明確，上海早就開始不給插混、增程發免費綠牌了，想上牌得先花9萬塊去拍一個燃油車額度。北京雖然給插混綠牌，但占的是燃油車指標，還得跟著尾號限行，且不能享受純電車型的地方補貼。一套組合拳下來，插混在大城市那點“特權”基本被削平了。
不過話說回來，插混也不是完全沒活路了。中高端市場里，插混車型依然挺吃香。領克、嵐圖、魏牌這些自主高端品牌，今年上半年的插混車型銷量都有10%到20%的漲幅。
買30萬以上插混車的人，確實不太在乎幾千塊的購置稅差額，也不太在意車船稅那幾百塊錢。他們看重的是產品本身的質感、動力表現和綜合體驗，而插混那種“既有電車的平順安靜、又有油車的續航底氣”的雙重特性，反而成了加分項。
只是普通消費者就現實多了，對于大多數家庭用戶來說，省錢、省心、方便才是硬道理。當一臺十來萬的純電車能跑500公里、充電只要幾分鐘、滿大街都能充的時候，插混那個“可油可電”的故事，真的沒那么動聽了。
不得不承認，以前插混、增程這類可油可電的混動車很火，可隨著純電車的快速發展，它們的優勢也越來越小，中高端市場的插混還算是香餑餑，但很明顯的是，消費者對經濟型插電混動車，已經沒那么喜歡了。
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