北京
現代汽車集團將手中的機器人版圖又拼上了一塊關鍵拼圖。本周四，這家韓國車企宣布，從軟銀集團手中收購其持有的波士頓動力剩余約10%股權，交易金額約3.25億美元。交割完成后，以“機器狗”Spot和人形機器人Atlas聞名的波士頓動力，將成為現代汽車的全資子公司。
這樁交易并非突然起意。早在2021年現代汽車拿下波士頓動力80%控股權時，雙方就在協議中埋下了一條關于剩余股權的對賭式安排。軟銀持有一項賣出期權：若波士頓動力今年仍保持私有化狀態，軟銀有權將手中剩余股份賣給現代汽車。恰好，現代汽車在2025年也匹配了一項買入期權。于是，當軟銀選擇觸發賣出期權時，交易便應聲落地。按預定價格計算，波士頓動力整體估值約為33億美元，與2021年首次交易時的作價持平。
全資收購的用意，并不僅在于清空股份。現代汽車在聲明中明確表示，此舉是為了構建一個深度融合人工智能的機器人生態系統。這家全球第五大汽車集團繪制的藍圖，是把波士頓動力的“物理AI”技術與自身的工廠運營、出行平臺以及全球供應鏈編織在一起，以此加速物理AI技術和機器人方案的開發、驗證與商業化。簡單來說，就是讓機器人的“大腦”和“身體”在真實的產線上跑起來。
這場技術整合的核心主角，正是波士頓動力的Atlas人形機器人?，F代汽車已經給出了頗為激進的時間表：目標是2028年讓Atlas在佐治亞州工廠完成首次上崗，初始工作崗位集中在焊接和物料搬運，到2030年進一步擴展到零部件組裝環節?，F代汽車還透露，計劃將Atlas產能逐步拉高至每年約3萬臺。為了給這具“仿人關節”注入更智能的靈魂，現代汽車已經找來了NVIDIA和谷歌DeepMind兩家公司作為開發伙伴，圍繞Atlas展開技術合作。
不過，消息公布當日，現代汽車股價收跌2.1%，投資者并未為之振奮。分析人士指出，市場此前關注軟銀剩余股份的收購方案，是希望借此機會厘清波士頓動力的實際價值，甚至期待此舉能成為推動現代汽車股價的催化劑。Kiwoom證券分析師申允哲測算，此次交易條款對波士頓動力的估值約合5000億韓元，但股價反應平淡，反映出投資者對這個估值的可持續性仍持懷疑態度。
另一個微妙的脈絡，則出現在現代汽車的韓國家門口。在舉行年度薪資談判的同時，公司工會的勞資行動正在升級。本周一至周三，工會已在部分時段發動了兩小時停工，并宣布將在7月20日至22日舉行四小時罷工。工人們要求將凈利潤的30%劃入獎金池，同時希望獲得書面承諾，明確說明現代汽車在將更多機器人推上產線的過程中，如何保障現有崗位不被取代。在佐治亞州為Atlas規劃廠房之前，人力與機器的緊張關系，率先在釜山敲響了警鐘。
就在今年早些時候，Atlas還以一個更輕快的姿態出現在公眾視野中。作為國際足聯2026世界杯贊助活動的一環，現代汽車展示了Atlas踢足球的身手，并計劃讓這款人形機器人亮相賽事場館。按照規劃，Atlas在進行工業部署之前，將在佐治亞州薩凡納的機器人元宇宙工廠應用中心接受培訓，為走進焊接車間的那一天做好準備。
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