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問界成本漲了兩萬，車價(jià)卻沒敢動(dòng)，這才是今年車市最該被看見的真相！
這兩天刷到張興海在重慶論壇上的講話，看完覺得挺不是滋味的。
他說了兩組數(shù)字：車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片從20塊錢漲到快100塊，翻了5倍。碳酸鋰從去年同期的8萬一噸，回到現(xiàn)在的18萬。光這兩樣，攤到每臺(tái)問界身上，成本就多了1萬5到2萬。
與此同時(shí)，終端價(jià)格戰(zhàn)打得正兇。你降兩萬，我降三萬，誰不跟著降誰就像在耍流氓。
一邊成本猛漲，一邊售價(jià)猛跌。這就是現(xiàn)在整車企業(yè)真實(shí)的生存狀態(tài)。
說實(shí)話，以前聊車，大家更愛看誰家又降價(jià)了、誰家配置又堆高了。很少有人去算一筆賬：這些便宜，到底是誰在買單？
張興海這話說得直白，但說出了行業(yè)里很多人不敢說的話——成本在漲，售價(jià)在跌，利潤被兩頭擠。一季度汽車行業(yè)利潤率只剩3.2%，創(chuàng)了歷史新低。賣一臺(tái)車掙的錢，可能還沒路邊燒烤攤一個(gè)晚上流水高。
更值得琢磨的是，問界這次沒有選擇減配來保利潤。該用啥料還用啥料，該交付還交付。這意味著什么？意味著這兩萬塊的漲幅，是賽力斯自己內(nèi)部硬扛下來的。
能做到這一點(diǎn)，靠的不是嘴皮子，是問界M9這些高毛利車型撐著，是靠銷量規(guī)模攤薄了一部分成本。但能做到這一步的車企，說實(shí)話，沒幾家。
有個(gè)細(xì)節(jié)很有意思。張興海在會(huì)上特意提了增程技術(shù)，說問界增程車70%的里程是靠純電跑的，只有30%用油。
他不是在給技術(shù)路線站臺(tái)，是在算一筆賬：如果全部換成純電，電池成本按現(xiàn)在碳酸鋰18萬一噸算，整車價(jià)格根本壓不住。增程用更小的電池、更靈活的場(chǎng)景，某種程度上反而成了對(duì)抗原材料漲價(jià)的緩沖器。
這不是技術(shù)路線之爭，這是成本現(xiàn)實(shí)之選。
但說到底，這事兒最讓人不舒服的地方在哪呢？
是車企明明扛著成本上漲的壓力，卻不敢在價(jià)格上說一個(gè)“不”字。因?yàn)槭袌?chǎng)已經(jīng)被“誰便宜誰有理”的邏輯綁架了。你漲一千塊，隔壁就降兩千塊。消費(fèi)者轉(zhuǎn)身就走，沒人聽你解釋成本為什么漲。
這就造成了一個(gè)很擰巴的局面：長期看，企業(yè)要賺錢才能持續(xù)投入研發(fā)、迭代產(chǎn)品、做好售后。但短期看，誰先漲價(jià)誰先死，誰不降價(jià)誰掉隊(duì)。
有人說，那干脆別卷了，大家一起漲價(jià)不就行了？
說這話的人，可能沒真正在現(xiàn)在的車市里待過。現(xiàn)在的競(jìng)爭已經(jīng)不是正常的商業(yè)競(jìng)爭了，是大家都被架在火上烤——你不跟，份額沒了；你跟了，利潤沒了。進(jìn)退都是坑。
張興海這段話，其實(shí)給行業(yè)提了個(gè)醒。中國汽車要想真正站起來，不能永遠(yuǎn)靠“便宜”兩個(gè)字。好產(chǎn)品應(yīng)該有合理利潤，企業(yè)要有能力把成本上漲的壓力適度傳導(dǎo)出去，而不是永遠(yuǎn)在內(nèi)部消化到吐血。
不然到最后，所有車企都撐不住了，開始從看不見的地方減配——鋼材薄一點(diǎn)、芯片降一級(jí)、軟件少更新兩次。消費(fèi)者以為自己占了便宜，實(shí)際上是吃了暗虧。
問界這次扛住了，沒減配。但下一次呢？其他家呢？
我覺得，作為普通消費(fèi)者，咱們也可以換一個(gè)角度去想問題。買車的時(shí)候，別只看誰家便宜，也看看誰家在咬牙堅(jiān)持用好的東西。那些明知道成本在漲、還不敢偷工減料的車企，才真正值得多給一點(diǎn)信任。
價(jià)格戰(zhàn)打到最后，贏家不一定是賣得最便宜的那個(gè)，而是還能站著把錢掙了的那個(gè)。至于現(xiàn)在那些一邊虧錢一邊賣車的，你猜他能撐多久？
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