河南
快科技7月17日消息，據不完全統計，7月16日共有8家車企舉辦發布會，其中6場是新車發布會。
今年上半年國內共推出630款新車，平均每天3.5款，同期新手機僅173款，新車發布規模是手機的近4倍。
這不是個例。今年4月日均兩三場發布會，4月22日一天就辦了12場發布會，超10款新車上市或計劃上市。
據乘聯分會數據，今年1月以來剔除春節假期，國內市場每周穩定推出7-10款新車，峰值單周上新26款。
有車企內部人士透露，上半年中國汽車各類發布會總數近千場。理想汽車董事長李想曾發文吐槽"發布會通脹"現象，稱發布會越開越多，但信息密度越來越低。
7月14日，比亞迪高管何志奇分享數據稱，今年1到5月推出542款新車，平均每天3.6款。
他直言："徹底瘋了，這可是汽車，一款新車動輒10億以上的投資，兩年以上的開發周期，居然熱度維持不了三個月，還沒捂熱就冷了。"
"這么多新車，國內市場大盤還下滑20%，這競爭已經不是激烈，而是慘烈了。"
7月15日，東風日產高管孫豪發文稱，上半年630款新車按平均6個SKU算共3780個SKU，同期173款手機按7.2個SKU算共1240個SKU，而飲料上半年新款才4000個SKU，"新車上新速度和飲料一樣快"。
法拉利全球營銷總監也在7月7日接受澳媒采訪時稱，中國車企"更像是在開發快消品"。
今年1-5月，中國汽車全行業利潤僅1440億元，整車制造利潤率只有1.5%，汽車行業整體利潤率3.4%，而國內下游工業平均盈利水平為6.1%。
蔚來董事長李斌在今年4月的智能電動汽車發展高層論壇上指出，行業已陷入由產品迭代過快引發的供需失衡與資源浪費困局，催生了"新車效應死亡谷"：新車上市即熱銷，產能剛爬坡需求就回落，一款車型浪費數億元成為常態。
多家車企計提巨額資產減值。2025年上汽集團計提資產減值準備67.73億元，主因是部分滯銷車型相關機器設備、模具等長期資產價值下降。
廣汽集團2023至2025年無形資產減值分別計提8.56億元、11.90億元、12.1億元，公司解釋稱燃油車向電動化智能化轉型導致歷史技術資產經濟壽命縮短。
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