從三電到智駕：無人物流車為何是新能源汽車的“近親”

熱點觀察

不可否認，當下我國的無人物流車正在實現規模化發展。

商聯會提供數據顯示，2025年國內無人物流車交付量約3萬臺，同比激增超過350%。

在這一波熱潮中一個務實的問題浮出水面：無人物流車到底算不算機動車？對于物流行業從業者、零部件供應商、投資人乃至地方政府而言，這個問題正在消耗大量精力，卻未必抓到了真正的重點。

汽車總站網則認為，與其無休止地糾結于法律身份定義，不如回歸產業鏈這條更確定的邏輯主線：無人物流車在法律身份上固然存在空白，但它在產業鏈層面與新能源汽車產業的重合度已高到不容忽視。

從三電系統到智能駕駛方案，從線控底盤到傳感器配置，一輛無人物流車本質上是一個為物流場景定制的新能源汽車。這個事實比法律標簽更能揭示行業的本質，也更值得業內人士關注。

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產業鏈的高度重合：從三電系統到智能駕駛

當前，國內無人物流車不是實驗室里的概念產品，而是已經進入真實商業運行的新興運力形態。

對產業鏈而言，這意味著一個每年數十萬臺、未來可達百萬臺級的增量市場正在形成。無論它在法律上叫什么名字，其規模都足以對零部件供應商、制造商和運營商產生實質性影響。

一輛無人物流車最核心的動力系統——電池、電機、電控，與新能源乘用車共享同一套技術框架。

比如，國內動力系統供應商英搏爾，在近20年聚焦新能源汽車動力系統研發的基礎上，將其“集成芯”技術平臺直接切入無人駕駛物流車市場。該平臺本質上是將電機、電控、電源等核心部件進行標準化整合，實現了技術在不同場景之間的直接復用。

無人配送車對零部件的可靠性、耐久性及環境適應性提出了更高要求，滿足車規級要求正在成為行業共識，而新能源汽車已有的車規級標準和認證體系正好提供了現成的解決方案。

除了三電系統外，滑板底盤也是無人物流車實現模塊化制造的基礎。

比如，奇瑞商用車無人車業務負責人就曾指出，主機廠的核心競爭力在于對車輛工程本質的深刻理解，從安全合規標準制定、全生命周期質量管控到規模化供應鏈協同，皆建立在數十年積累的工業體系基礎之上。江淮商用車工程師也表示，公司的無人車底盤技術源于成熟商用車平臺，車架、懸架、三電系統均可沿用現有產線，無需額外定制開發。

此外，在智駕技術方面，九識智能的L4級技術架構覆蓋傳感器融合、感知算法到規劃控制和調度系統，采用車規級固態激光雷達并結合雙目視覺與大模型算法，實現四維融合感知。

新石器自主研發的L4級無圖自動駕駛技術方案已開始商業化交付，通過減少對高精地圖的依賴，可節省90%以上的相關開支。

上述企業的技術演進路徑并非無人物流車獨立開發的結果，而是與自動駕駛在乘用車領域的整體技術進步共享同一套技術底座。

這些案例共同指向一個事實：無人物流車的技術棧和供應鏈并不需要從零開始構建，而是直接調用新能源與智能汽車領域已經成熟的技術資產。

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產業協同：從單打獨斗到生態聯盟

產業鏈的重合不僅僅停留在零部件和系統層面，更體現在商業模式和資本運作上。2025年以來，一系列跨行業聯盟和融資動向清晰勾勒出無人物流車與汽車產業深度融合的圖景。

比如，2025年12月，宇通商用車與九識智能簽署戰略合作協議，面向國內及海外市場推進覆蓋產供研銷服全鏈條的運營體系建設，包含聯合研發及生產、投融資等合作內容。

2025年11月，輕舟智航與奇瑞商用車達成無人物流戰略合作，雙方將攜手打造行業全新的量產級L4物流產品， 整合各自在自動駕駛技術、整車量產制造及全球市場資源等領域的優勢，推動無人物流車在城市配送全場景的規模化應用。

除了主機廠和科技公司，物流平臺和互聯網巨頭也在快速布局。京東物流已宣布未來5年要采購100萬臺無人車，全面投入物流供應鏈全鏈路場景。

美團新一代自動駕駛微型貨車于2025年9月獲深圳市無人城配跨區聯網試點，貨箱容積達1840升，搭載車規級自動駕駛傳感器套件。

回到開頭的問題：無人物流車到底算不算機動車？業內外對此仍有不同的表述和解讀。但無論從供應鏈合作、技術架構還是資本流向來看，無人物流車都與傳統新能源商用車共享核心底座。

對于想要進入這一領域的業內人士而言，產業鏈的同源性遠比法律定義的精確性更具指導意義。真正影響產品落地的是能否在現有供應鏈基礎上實現質量與成本的優化，而不是在法律教科書上找到一個標簽。

好在行業規范正在加速完善。可以預期，在未來一至兩年內，隨著標準體系的完善從業者將面對的不是能不能上路的基本法問題，而是如何在合規框架內良性運行的發展性問題。

屆時，糾結于身份定義的討論將會大幅減少，競爭的重心將回歸到產品力、成本控制和場景運營能力上。

具體如下：

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廣西汽車集團首批無人物流車順利下線

2026年5月30日，在廣西汽車集團所屬?廣西元控智驅科技有限公司的無人物流車生產線上，首批無人物流車順利下線。

此次下線的無人物流車按車規級標準開發，開展了多輪可靠性耐久強化路試。其設計最高車速為80公里每小時，貨箱裝載空間達6立方米，最大載重為1.6噸，還擁有300公里長續航里程，可適配城市末端快遞配送、園區物料轉運、商超補貨、社區派送等多元化中短途物流場景。

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瑪吉斯輪胎與全球L4級無人物流領軍企業九識智能簽署戰略合作協議

5月30日，媒體消息稱，日前瑪吉斯輪胎與全球L4級無人物流領軍企業九識智能簽署戰略合作協議。

未來，雙方將依托各自優勢，在智能配送網絡搭建、專屬車型適配、技術場景深化等方面持續探索，逐步推動無人配送服務覆蓋全國更多城市與門店。

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郵政、中通、圓通、極兔集體簽約新石器

5月28日，在廣西來賓，郵政、中通、圓通、極兔及本地供應鏈平臺路易云鏈與無人配送車企業新石器無人車集體簽署合作協議，現場交付無人車近百輛。

新石器方面透露，其無人車已在桂中、桂東、桂南多城穩定落地、常態化運營。結合各地情況打磨優化的無人配送方案，深度適配廣西城鄉物流的運營特點，貼合本土行業發展需求，除快遞物流外，還在商超零售、生鮮、餐飲、醫藥、工業零部件、即時配送等運輸領域廣泛落地。

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無錫郵政在長三角中心云倉場院正式啟動無人配送車郵件盤駁試運行

5月28日，媒體消息稱，近日無錫郵政在長三角中心云倉場院正式啟動無人配送車郵件盤駁試運行，實現郵件從云倉到1號樓處理中心的自動化短駁轉運。

此次投入使用的無人車單車載貨容積達10立方米，可高效承接云倉郵件的場內轉運需求，替代傳統人工駕駛車輛完成場院內短駁作業。車輛搭載智能導航、自動避障、精準停靠等系統，可實現全程無人化、自動化運行，無需人工干預即可精準完成郵件接駁、轉運全流程，大幅降低人工駕駛成本與安全風險。

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全球首座無人車來電島落地青島

5月8日，新石器無人車×特來電重磅聯手，正式發布全球首個無人車自動充電及運營中心——來電島，一舉破解行業發展痛點，宣告無人車全流程自動化運營時代正式到來！

一座來電島標配100個車位+全自動充電終端，采用立體泊車模式，極致利用空間，真正實現小身材、大容量，徹底解決無人車停泊難題。1小時就能完成90輛無人車的高效補能，無人車奔波一整天后，短短一小時即可滿血復活，隨時投入新一輪配送任務，完全不耽誤運營節奏。從自動泊車、自動充電，到自動清洗、自動檢測、自動維保，全程無需人工干預，全流程自動化運營，大幅降低人力與運維成本，提升運營效率。