奔馳設計師跳槽五菱，帶來了十萬級唯一大六座 SUV

家里添了新丁，或者想把長輩接來同住，一臺六座車往往就成了剛需。但揣著十萬元出頭的預算去市場上挑一圈，心里多半會有點兒失落。

過去，這個價位的六座車總甩不掉工具車的粗糙。敲著聲音發空的鋼板，摸著滿車的塑料，把它開回小區，總覺得少了點過日子的體面。

轉頭看看社交媒體里的那些能夠讓日子過得「松弛」的六座 SUV，起步往往就是二十萬往上——這個數，已經越過了很多家庭「不影響生活質量」的線。

昨晚上市的五菱星光 L，打破了這種尷尬。

去掉置換補貼后，它的限時權益價定在 10.98 萬元到 13.28 萬元。一臺車長近五米、軸距近三米的大六座混動 SUV，就這樣被拉進了普通工薪家庭夠得著的范圍。

五菱向來都不會講什么圈層故事，人民需要什么，他們就造什么。五菱最擅長的就是依靠制造規模攤薄成本，把原本二十萬級大車才有的空間和續航，交到精打細算的普通家庭手里。

但和之前的五菱車型不一樣的是，他們這次不僅做到了量大管飽，還借前梅賽德斯-奔馳設計師加布里埃爾（Gabriel Nemeth）之手講了一個新的故事——要體驗平權，也要設計平權。

空間、續航與用料平權

既然是全家出行，空間自然是擺在最前面的硬指標。

星光 L 車長 4980 毫米，軸距 2950 毫米，車內有 5.6 平方米的活動空間。這些不只是參數表上的數字，只要坐進車里，你就能感受到這輛車在空間上的慷慨。

車廂是 2+2+2 的六座布局，第二排中間留出了 190 毫米的通道，去第三排不用側著身子鉆。而且，星光 L 艙內的垂直高度有 1.24 米，七歲左右的孩子能在車里完全站直，大人幫孩子換衣服、拿行李也更加方便了。

來看第三排，坐墊做到了 1110 毫米寬、490 毫米深，寬大且厚實，靠背支持 10° 的調節。同時，五菱還為三排乘客準備了專屬的獨立出風口、充電接口，面積更大的側窗也帶來了更好的視野。

儲物同樣沒落下，全車一共有 40 處儲物空間，大到后備箱下沉空間，小到椅背的三分區多功能收納袋，在星光 L 里，手機、水杯、零食都能找到各自的位置。

一家六口一起出門，對于后備箱而言也是一個考驗。六座滿員時，星光 L 的后備箱為 383 升。聽起來不大，但得益于方正規整的造型，這個后備箱是可以放下四個 20 寸行李箱和兩個 26 寸行李箱的。

此外，后備箱下方還有一個 101 升的下沉式儲物區，平時不常用的工具可以收在下面。把第三排完全放平，容積還能擴到 1103 升，嬰兒車和大號露營推車都裝得下。

買得起，更要用得省。星光 L 全系標配 37.9 度電的神煉電池，CLTC 工況下純電續航 260 公里。按每天通勤三十公里算，工作日累計也就一百五十公里上下。260 公里的續航，應付完通勤，周末還剩點電去近郊放風，一周充一次就夠。比起完完全全地加油，用車開銷能省下一大截。

同時，星光 L 還標配了 3C 直流快充，15 分鐘能把電量從 30% 充到 80%。跑長途的時候，它滿油滿電的 CLTC 綜合續航來到了 1260 公里，饋電油耗也只要百公里 4.9 升。

當然，作為一款 10 萬元出頭的中大型增程 SUV，就不能指望它面面俱到了。星光 L 的動力來自 1.5L 發動機和一臺 170kW 電機，主打一個省油省電，動力算不上強勁，零百加速時間在 8 秒開外。

雖然加速不快，前懸架用的還是麥弗遜，但五菱強調，負責調校星光 L 底盤的是大名鼎鼎的摩緹馬帝團隊。

平時不關注賽車的朋友可能沒聽過這個名字，但在跑車圈，它可以說是聲名赫赫。像福特 GT、阿斯頓·馬丁 One-77 等頂級跑車，其底盤和懸架的研發背后都有這家公司的身影。

五菱表示，經過多輪調校后，星光 L 的底盤能夠很好地過濾路面的細碎震動，過減速帶也沒有多余的拋跳晃動，這樣一來，后排的老人和孩子就不容易暈車。

靜謐性方面，星光 L 全車有 53 處聲學包零件，前擋風和一二排車窗都是雙層夾膠靜音玻璃。跑長途時，風噪路噪能隔掉大半，車里正常音量說話就行，比以往的星光 560 等車型要好上不少。

另外，星光 L 還拿到了中汽中心 5S 級材料健康座艙認證。車里幾乎聞不到刺鼻的塑料味，因為不少內飾件用的是竹纖維材料。對家里有孕婦或小寶寶的家庭來說，這種看不見的細節更能讓人放心。

所有的這些參數和用料，共同撐起了星光 L 這臺家用大車，也讓空間和功能的平權，真正落了地。

星光 L，要讓設計也平權

接下來，要聊聊星光 L 的設計，真正能讓人在日常生活中感受到一臺車性格的，往往是它呈現在眼前的視覺姿態。

如今的汽車市場上，小眾或者高溢價的車型往往造型非常張揚。那些追求速度的產品為了圈住特定的圈層，可以把線條做得鋒利、激進，甚至不惜犧牲日常便利性，去完成某種純粹的美學表達。可以說，這種刻意的張揚本身就是其身價的一部分。

大眾家用車則有著完全不同的考量。一件要融入普通家庭，供用戶長年使用的工業產品，好看的第一標準往往是耐看、好融入。

如果一臺用于日常通勤、全家出行的家用車被賦予過多攻擊性的線條，或者過于前衛的比例，短時間內或許能博眼球，但在五至十年的使用周期里，強烈的個性會加速視覺疲勞。

星光 L 在體態上展現出了一種較為平穩的視覺架構。

車身側面沒有采用那種為了營造運動感而刻意壓低后半段的側窗線條，而是用一條連貫、舒展的水平輪廓，將前后三排的視覺體量平穩包裹起來。

這種處理方式更注重重心的穩定與比例的端正，短前懸、長后懸的軸長比分配，讓接近五米的車身在路面上立得足夠扎實，既沒有輕飄感，也規避了多座車型容易出現的笨重與疏離。

這種穩重，是形體比例自身產生的平衡。

車頭部分的處理同樣體現了這種克制。星光 L 采用了一條利落的橫向貫穿光帶，這很符合當下大眾對新能源車的普遍審美，放在路上不會顯得另類。且設計師并沒有止步于這種千篇一律的穩妥，在光帶兩側向下一折，加入了豎向的日行燈。

這種處理手法十分得體，它讓車子在街景里能夠很好地融入背景，不急于用別致的造型去搶奪目光。但當你在車流中一瞥而過時，那兩道標志性的豎向燈光又會在光影里清晰地顯現出來，讓人記住它的輪廓。

五菱找到了那個微妙的平衡點——順應了大眾的視覺習慣，卻又在細節上留出了自己的性格。

操刀這一視覺架構的，是前梅賽德斯-奔馳設計師加布里埃爾（Gabriel Nemeth）領銜的國際化團隊。2014 年的梅賽德斯-AMG GT，正是出自他之手。

在許多人的直覺里，奔馳與五菱這兩個品牌各處市場兩端，其美學理念似乎很難產生交集。五菱請來一位長期沉浸在豪華車語境中的設計師，并不是為了將某種高高在上的繁復符號生搬硬套到一臺家庭用車上，而是希望借助成熟的國際化眼光，避開大眾車型在向上進階時容易出現的用力過猛。

豪華車設計往往更懂得如何利用純粹的車身比例與形面去營造氣場，而不是依賴廉價的裝飾件去填補空白。五菱需要這位設計師帶來的，正是這種對待形體的克制與掌控力，讓一臺走入尋常百姓家的車型，在保持親民的同時，擁有長久耐看的體面。

這種克制的表達，其實就是一種踏實的造車思路。

五菱通過自身的工業規模與制造體系，把這種舒展、大氣的車身和扎實的內部空間帶到十萬元級的市場區間，同時也打破了由價格筑起的美學壁壘。 它向市場證明了，入門級車型并不需要在審美上將就。

從早期的生產工具到如今的中大型家用 SUV，這個品牌在外觀上的變化，也反映出普通家庭生活的改變。 那臺曾經穿梭在街頭巷尾、幫著千家萬戶白手起家的工具車，已經留在了無數人的記憶中。而眼前這臺體態舒展、兼顧每一排家人乘坐感受的星光 L，則更像是一個新階段的見證者。

它沒有去編造那些脫離實際的理想生活畫面，只是用一種穩重、大方的設計語言，無聲地貼合著每一個踏實生活的家庭最真實的步伐。