廣東
國內網絡上都喜歡嘲諷燃油車是智能車時代的諾基亞，因此認為那些堅持做油車的車企已落后于時代，然而近日美國車企通用汽車表示將大幅度砍掉電車產能，縮減電車業務，為此計提109億美元的減值，這是在本田砍掉北美的電車業務、福特縮減電車業務之后的又一家，難道它們都做錯了？
通用公布的二季度業績顯示凈利潤跌了30%，它將之歸因于電車業務的虧損，為了確保利潤，它做出了大幅度縮減電車業務的決定，接下來它的純電車規模將大幅削減，轉向繼續發展燃油車和插混車。
通用縮減電車業務對美國電車市場影響比福特更大，因為通用為美國第二大電車企業，僅次于特斯拉，銷量比福特高出一倍多，2025年通用、福特在美國的電車銷量分別為16.99萬輛、7.90萬輛，其中通用旗下的雪佛蘭就是美國第二大電車品牌。
電車業務的虧損有多大？通用沒有說明，不過從電車銷量占通用美國銷量的比例很小，卻能嚴重拖累利潤下滑，可以推測一番，2025年通用在美國市場的汽車銷量達到285萬輛，而它在美國市場的電車銷量占它的銷量比例僅有6.0%，占比如此之低卻導致利潤縮水三成可見電車業務虧損的額度有多大。
賣電車越賣越虧不僅是在美國市場出現，在中國這個全球最大的電車市場更是異常明顯，而且今年以來中國電車行業的虧損還在擴大。
近期多家公布業績預告的電車企業都顯示虧損或虧損擴大的跡象，其中一家電車企業今年一季度營收僅下滑一成左右，利潤卻近乎腰斬；另一家新造車企業今年一季度銷量暴漲，但是虧損額度擴大兩倍；近期公布業績預告虧損的電車企業之中，有一家去年和今年一季度都盈利、上半年卻變成虧損，這都說明了電車行業并不好混。
相比之下，燃油車行業雖然銷量跌幅更大，但是近期公布業績預告的這些燃油車企業卻仍然保持盈利，顯示出銷售燃油車的利潤空間顯著高于電車，如此情況下也就不奇怪諸如本田、通用、福特這些燃油車企業選擇砍掉電車業務或縮減電車業務了。
對于這些燃油車企業縮減電車業務，美國的富豪、電車企業創始人馬先生說燃油車企業已經沒救了，國內也有業界人士說電車是未來，燃油車是手機行業的諾基亞，然而上述這些汽車企業顯然并不如此認為，而是選擇退回做被稱為諾基亞車的燃油車。
事實上到今天，電車所強調的智能化已失去了吸引力，電車的智駕遲遲無法實現自動駕駛，美國市場的消費者對智駕的不信任度已高達六成以上、信任度降低到13%；歐洲市場向來對智駕限制嚴重，進入歐洲市場銷售的汽車搭載的智駕都需要嚴重閹割，僅留下有限的車道保持、自動剎車等有限功能，歐洲市場還限制智能系統的聯網功能。
至于國內市場，去年以來因為事故的影響，導致應急管理部、工信部先后指出國內的智駕都是L2級輔助駕駛，要求駕駛員開啟智駕后仍然需要時刻手握方向盤、注意道路狀況；至于智能系統，由于收費功能繁多、頻繁OTA給車主造成困擾，消費者的興趣也不大了。
當智能化這個殺手锏作用有限的情況下，消費者還覺得電車就是手機行業的智能手機么？更別說，今年以來國內電車行業有近三成的電車售價低于10萬以下，最低價甚至低于4萬元，如此低的價格不可能配置高性能的芯片，支撐不起智駕等、智能系統等，這些車又與他們嘲諷的諾基亞車有何區別？
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