印尼再找上門，中方拿出73億美元賬單，雅萬高鐵欠款已移交財政部

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編輯：XL

7月15日，雅加達印尼財政部辦公室，部長普爾巴亞面對鏡頭說了一句話：雅萬高鐵73億美元的債務，正式從主權財富基金Danantara手中轉交給財政部管理。

接下來無論是債務重組還是后續償還，都由財政部牽頭推進，消息一出，西方媒體集體沉默了，過去八年，他們反復念叨“債務陷阱”這個詞，等著看印尼被中國拖垮。

等來的卻是印尼總統普拉博沃親自拍板，讓財政部主動接手債務，一個被反復唱衰的項目，債務國自己搶著接盤——這劇本，西方媒體沒想到。

73億美元債務正式移交財政部，印尼主動接盤

雅萬高鐵是東南亞第一條高速鐵路，全長約142公里，設計時速350公里，連接印尼首都雅加達和西爪哇省萬隆市，2015年中國拿下項目，2016年開工，2023年10月正式通車。

整條鐵路總投資約73億美元，其中約75%來自中國國家開發銀行的貸款。這筆貸款本金約45.5億美元，基礎貸款年利率2%，還款周期40年。

因為征地、疫情、原材料漲價等因素，實際建設成本超預算約12億美元，超支部分的貸款利率上浮到3.4%。每年僅利息支出就要約1.3億美元。

2024年，雅萬高鐵運營方虧損約2.58億美元；2025年上半年又虧損近1億美元。票務收入主要用來覆蓋利息，本金基本沒動過。運營方印尼國家鐵路公司資產負債率攀升到78%。

債務壓力不小，但印尼政府沒選擇賴賬，也沒選擇甩鍋，2026年1月，印尼總統普拉博沃公開表示，政府愿意承擔每年約1.2萬億印尼盾的債務償付責任。

隨后，印尼主權財富基金Danantara開始設計債務重組方案，希望與中方磋商調整貸款條款——下調利率、拉長還款周期。

到了7月中旬，印尼財政部長普爾巴亞正式拍板：73億美元債務的管理職責，從Danantara移交到財政部。

總統普拉博沃直接批準了這個決定。普爾巴亞表示，債務處理框架已制定，具體方案未必需要動用國家預算資金。

官方還釋放了一個關鍵信號：本次債務清算不會動用國家收支預算，政府將依托自有金融工具與多元機制制定專項解決方案。針對市場上KCIC將轉為公共服務機構的傳聞，部長明確予以否認。

中方遞上明細清單：先算清楚再談

印尼主動接手債務，不代表可以稀里糊涂地談，據印尼媒體報道，近日印尼再度就雅萬高鐵債務事宜與中方展開交涉。

中方沒有回避，直接出具了一份書面明細清單，所有權責條目白紙黑字清晰列明，完整梳理了雙方多年合作形成的全部債權債務關系，清晰劃定各方需要承擔的責任邊界。

這個動作釋放的信號很清楚：談可以，先把賬算清楚，73億美元不是小數目，45.5億美元的本金，2%的年息，40年的還款周期，再加上12億美元超支部分3.4%的利率。

每一筆都要對得上，中方遞上清單，不是刁難，是把規則擺在桌面上，你主動接手債務我歡迎，但怎么還、什么時候還、用什么還，得按合同來。

中國駐印尼大使王魯彤此前也確認，雅萬高鐵債務重組談判進展順利，中方持續與印尼各相關部委、機構保持密切溝通。

談判的核心不是賴賬，而是把還款期從40年拉長到50甚至60年，同時調整利率結構，可能把一部分美元債換成人民幣或印尼盾結算，減輕外匯端壓力。

1000天送客1658萬人次，西方“運椅子”的謊言不攻自破

債務壓力確實存在，但雅萬高鐵本身跑得并不差，截至2026年7月12日，雅萬高鐵已經安全運營1000天，累計發送旅客1658萬人次，單日最高客流達到2.67萬人。

動車組累計安全運行802萬公里，累計發車52730列，列車準點率長期穩定在95%以上，通車初期每天只開14趟，現在日常運營班次已提升到62列。

節假日期間車票要提前一周訂，熱門時段一票難求，過去雅加達到萬隆，走盤山公路要3個多小時，現在高鐵40分鐘直達。

沿線商業逐漸活躍，周邊商鋪和住宅價格上漲，以德卡魯爾車站周邊為例，曾經發展滯后的城郊地帶，如今已形成成熟商業片區，每月新增到訪游客超110萬人次。

2023年雅萬高鐵剛通車時，西方媒體拍了幾張空車廂照片，配上“花73億美元建了一條運椅子的鐵路”的標題滿網傳播。

如今1000天過去了，1658萬人次用腳投票，那些當年嘲諷“運椅子”的人，現在連車票都未必搶得到。

如果這真是一條沒人坐的失敗線路，印尼總統為什么要親自推動財政部接手債務？如果真是一個沒有價值的工程，政府為什么要主動把債務收回來統一管理？

主權財富基金管理期間，外界擔心基金可能追求短期收益——提高票價、減少服務，影響項目長期價值。財政部直接接手，恰恰說明印尼希望把雅萬高鐵作為國家級交通名片長期經營。

回頭看2015年的競爭。當時日本新干線也參與競標，貸款利率0.1%，比中國更低。但日本要求印尼提供主權擔保，設備必須用日本貨，技術不轉讓，運營權歸日本，收益優先保障日本利益。

中國方案呢？不要求印尼政府提供主權信用擔保，采取中印尼雙方合作運營模式，推動技術轉讓和本地人才培養。印尼員工能參與運營管理，雙方共同承擔收益和風險。

印尼最終選擇了中國方案。八年過去了，日本在印度和越南的高鐵項目至今沒建成一條完整線路。雅萬高鐵已經跑了1000天，送了1658萬人次。

西方喊了八年的“債務陷阱”，被債務國自己用行動打了臉。真正有價值的項目，從來不缺接盤者。

朋友們，你們怎么看印尼這波操作？73億美元的債務，印尼財政部主動接手，中方遞上明細清單要求先算賬再談——這筆賬到底該怎么算？歡迎在評論區聊聊你們的看法。

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