北京
卡洛斯·賽恩斯對2026年F1賽車在比利時大獎賽的表現給出了一個不留情面的評價，他直接質問，既然幾個賽季前最初的模擬數據就已經出來了，這套規則怎么就能被原樣接受。
這位威廉姆斯車手坦言，自己很小心地不想“貶低自己從事的運動”，但仍然對規則的技術框架感到不滿。這些規則是大約四年前敲定的。賽恩斯說：“我覺得沒人能像去年那樣享受排位賽飛馳圈了。很明顯，用現在的賽車跑斯帕，我們失去了不少東西?！彼a充道，雖然不想一直批評自己的運動，因為那沒什么好處，但“我們都知道這還不夠好，這需要改變。它會改變，會進化。希望明年能好一步，后年再好一步?！?/p>
當前賽車在能量管理上的抱怨在本賽季并不少見。盡管邁阿密站之后對電能輸出規則做了調整，緩和了一些反對聲浪，但最近在銀石和斯帕的比賽暴露了規則中一些最大的局限。兩條賽道上大量的中高速彎和長直道，讓賽車給電池充電的選擇變得非常有限。最明顯的例證出現在Blanchimont彎道末端，賽車僅僅因為MGU-K系統斷了電，就會損失大約每小時50公里的速度。對比蘭多·諾里斯上個賽季的桿位圈和金米·安東內利2026年的模擬圈，賽車通過Pouhon高速雙左彎時，速度也慢了足足每小時40公里。
這位西班牙車手進一步表示：“但我要說的是，不管是哪一位，在2022年、2023年看到這些模擬數據，然后看著它說，我們怎么能接受這個？這需要復盤到底發生了什么，因為這本不該發生。但現在我們已經走到這一步了，賽事依然精彩，這項運動仍在增長，所以是時候向前看了?！贝送?，賽恩斯預料到，正賽發車后的第一圈，尤其是在Kemmel直道上使用主動空氣動力學套件與其他賽車近距離纏斗時，場面會比較“驚險”。
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