廣東
勒克萊爾表示，比利時大獎賽排位賽尾聲，自己因一面極具迷惑性的黃旗損失了關鍵的0.1秒，他堅信這讓他錯失了取得更好排名的機會。
在決定斯帕-弗朗科爾尚賽道44圈正賽起跑順序的排位賽最后時刻，勒克萊爾在最后一圈飛馳圈駛入Bus Stop減速彎時，分段計時還比他在Q3首輪的圈速快了0.07秒。然而此時，他的眼前赫然出現一面黃旗，出于本能他收了油門。最終沖線成績反而比首輪慢了0.028秒。勒克萊爾以僅落后喬治·拉塞爾0.024秒的微弱劣勢名列第五。
然而，那面黃旗并非針對仍在做圈速的車手，而是針對準備進入維修區的車輛。由于紅牛車手伊薩克·哈賈爾早已結束飛行圈返回維修區，并將賽車停在Parc Fermé，賽道工作人員依規在維修區入口揮動黃旗以警示退場車輛。但由于斯帕賽道維修區入口的工位距離賽道過近，造成了嚴重的視覺混淆。
勒克萊爾接受采訪時表示：“我對最后一圈的情況有些失望。當時維修區入口揮出了黃旗，那是給準備進站的人看的。但在我看來，它對還在做成績的人來說實在太過顯眼。”
“那面黃旗幾乎就在我視線的正前方，這大概讓我損失了一個排名。雖然我不可能因為少了這個情況就突然跑出快上半秒的驚人圈速，但前進一個位置絕對是可能的。”
法拉利車隊領隊瓦塞爾補充道：“當時哈賈爾已經停在車檢區的維修區里，因此賽道工作人員在維修區入口處揮了黃旗。但因為入口就在賽道旁邊，查爾斯不得不稍微收油，規則就是如此。”
“當你前面的對手只比你快0.03秒時，這種情況確實令人難以接受。”
在自由練習階段曾掙扎于能量管理問題后，勒克萊爾和法拉利車隊在排位賽中回歸了正常水平。他們賽前就已預料到，對動力性能要求極高的斯帕賽道會放大法拉利動力單元相較于梅賽德斯的劣勢，因此兩位車手的成績實際上大致符合預期。
最終勒克萊爾落后桿位得主安東內利多達0.532秒名列第五，隊友劉易斯·漢密爾頓僅比他慢0.002秒位居第六。兩人皆因蘭多·諾里斯超額更換動力單元組件被罰退十位，而得以前進一個位置。
勒克萊爾指出：“這樣的結果與我們原本對銀石和斯帕這兩站比賽的預期相吻合，銀石反而是個例外，而這里的表現更符合我們賽前的預估。”
“差距主要在于純粹的動力性能，他們這方面就是更具優勢。通常我們在受限于抓地力的路段表現相當不錯，但在受限于動力的路段就比較吃虧。”
“不過今天他們在彎中的表現也非常強勢，所以現階段他們的整體配套方案更為優秀。對我們來說，就只能專注于適合我們的場地，將現有的競爭力發揮到極致。”
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