維斯塔潘：感謝哈賈爾！

維斯塔潘盛贊隊(duì)友伊薩克·哈賈爾在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽排位賽中兩度為他提供“氣流真空帶”（滑流）支援，助他搶得頭排發(fā)車(chē)席位。

由于哈賈爾因超額更換動(dòng)力單元的內(nèi)燃引擎、渦輪及排氣系統(tǒng)，已確定將從隊(duì)尾起步，因此他在Q3的任務(wù)便是協(xié)助維斯塔潘奪取前列位置。紅牛車(chē)隊(duì)安排哈賈爾在Blanchimont至Bus Stop減速?gòu)澾@段高速路段為維斯塔潘“帶火車(chē)”。

哈賈爾的兩次嘗試均在15號(hào)彎（T15）出口刻意收油減速，待維斯塔潘接近時(shí)立即加速，使其能在第三計(jì)時(shí)段的長(zhǎng)直道上始終保持在哈賈爾制造的尾流真空帶中。第二次嘗試時(shí)，兩車(chē)距離極近，甚至看似哈賈爾阻擋了速度更快的維斯塔潘。

不過(guò)兩位車(chē)手均精準(zhǔn)把控了間距，維斯塔潘在該圈沖線后一度登頂，只是后方基米·安東內(nèi)利在無(wú)隊(duì)友協(xié)助的情況下，以多達(dá)0.317秒的優(yōu)勢(shì)奪走桿位。維斯塔潘最終屈居第二，但他仍在無(wú)線電中盛贊車(chē)隊(duì)部署。

這位四屆世界冠軍賽后表示：“那確實(shí)幫了大忙，否則我根本不可能站在這里。如果沒(méi)有那次牽引，我大概只能排在第6名，所以我要感謝伊薩克。他明知自己必須從最后一位起步，依然在最后一個(gè)計(jì)時(shí)段為我提供了出色的牽引。正因如此，我們才能站在這個(gè)位置上，真的非常感謝他?！?/p>

被問(wèn)及第二次提供牽引時(shí)兩車(chē)距離極近，維斯塔潘認(rèn)為隊(duì)友的拿捏恰到好處，并指出此策略是車(chē)隊(duì)與兩位車(chē)手賽前商討后的共識(shí)。

“我當(dāng)時(shí)一直全油門(mén)，如果再近一點(diǎn)，我真的會(huì)直接撞上他，他的表現(xiàn)非常出色。一開(kāi)始我還在想‘天啊，距離是不是太近了？’，但直到最后一個(gè)彎，一切都非常順利。雖然距離真的很近，但我完全信任他?！?/p>

“我們事前已經(jīng)討論過(guò)，很快達(dá)成共識(shí)，因此都很清楚自己該怎么做。你總是希望第二次嘗試能比第一次更好，我認(rèn)為伊薩克確實(shí)做到了。”

至于為何選擇在最后一段直路提供牽引，維斯塔潘指出這與當(dāng)代動(dòng)力單元的能量部署有關(guān)，但他認(rèn)為在第一及第三計(jì)時(shí)段拉尾流的實(shí)際效益相差無(wú)幾。

“我認(rèn)為在那段直路上，直路模式帶來(lái)的電量較少，風(fēng)阻的影響會(huì)更加明顯，所以在那里利用牽引效果會(huì)更好。但我覺(jué)得兩者其實(shí)差不多，我在FP3兩次獲得牽引，一次在第一計(jì)時(shí)段，另一次在第三計(jì)時(shí)段，感覺(jué)效果基本一樣。”

對(duì)哈賈爾而言，兩次提供牽引絕非易事。第一次刻意收油等待維斯塔潘時(shí)，動(dòng)力單元的能量部署出現(xiàn)紊亂；第二次嘗試則因賽車(chē)電量耗盡，他一度擔(dān)心無(wú)法在全段直路維持牽引。

最終哈賈爾在Q3未能做出任何有效單圈成績(jī)，但由于他的排位賽成績(jī)優(yōu)于同樣因超額更換動(dòng)力單元被罰退20位的費(fèi)爾南多·阿隆索，因此哈賈爾將從第21位起步，阿隆索則從第22位發(fā)車(chē)。

哈賈爾表示：“最困難的地方在于我無(wú)法預(yù)測(cè)引擎接下來(lái)會(huì)輸出多少動(dòng)力。當(dāng)我在T14后突然收油再重新加速時(shí)，引擎會(huì)有點(diǎn)‘不知所措’——我是在非正常狀態(tài)下突然收油的，所以軟件邏輯也會(huì)受到影響?！?/p>

“因此在Q3第一次嘗試時(shí)，我反而得到了太多動(dòng)力，結(jié)果把距離拉開(kāi)了，沒(méi)辦法一直讓馬克斯保持在真空帶范圍內(nèi)。第二次嘗試情況剛好相反，我的動(dòng)力不足，結(jié)果變成馬克斯一直追得很緊，而我無(wú)法全程為他提供穩(wěn)定的牽引。所以要精準(zhǔn)掌控這一切真的非常困難?！?/p>