廣東
法拉利車手勒克萊爾將從第4位起步比利時大獎賽，但他認(rèn)為若非受到維修區(qū)入口處一面黃旗的影響，原本有機(jī)會爭取更高名次。
事發(fā)源于勒克萊爾在排位賽Q3的最后一圈原本有望刷新成績。在進(jìn)入Bus Stop減速彎前，他的分段計時比首輪快了約0.070秒。與此同時，由于賽會正在維修區(qū)劃定Parc Fermé封車區(qū)，哈賈爾當(dāng)時已在該區(qū)域停車，賽會因此在維修區(qū)入口出示了黃旗。
這面黃旗在賽道上極為顯眼，當(dāng)勒克萊爾駛過該路段時，黃旗正好處于他的視線正前方。以為賽道上出現(xiàn)事故的他本能地收油減速。最終勒克萊爾沖線成績比首圈慢了0.028秒，意味著他在最后階段損失了近0.1秒，僅跑出全場第5快的時間。由于前方的蘭多·諾里斯因超額更換動力單元被罰退，勒克萊爾得以晉升至第4位發(fā)車。
賽后勒克萊爾對未能進(jìn)一步提升位置感到失望，尤其是他與前方拉塞爾的差距僅有0.024秒。
勒克萊爾接受采訪時表示：“我對最后一圈有點(diǎn)失望，因?yàn)楫?dāng)時出現(xiàn)了一面黃旗。那原本只是針對維修區(qū)入口設(shè)置的，但我認(rèn)為它在賽道上的位置實(shí)在太過顯眼，幾乎就在我的正前方。所以我認(rèn)為這件事令我損失了一個名次。我本來也不可能突然快上半秒，畢竟與前面的差距仍然有半秒左右，但我認(rèn)為是有可能再上升一個名次的。”
與上一站銀石賽道一樣，斯帕-弗朗科爾尚同屬高速賽道，這對于在長直道表現(xiàn)和能量管理上遜色于梅賽德斯的法拉利來說是一大考驗(yàn)。勒克萊爾認(rèn)為第4名以及隊(duì)友劉易斯·漢密爾頓取得的第5名，符合車隊(duì)賽前的預(yù)期。
“這里的情況與我們在銀石所預(yù)計的更加接近。銀石那個周末反而屬于特殊案例，這里的賽果則更符合我們原來的預(yù)測。”
被問及法拉利與梅賽德斯的性能分野，勒克萊爾指出：“主要還是動力輸出，他們在這方面比我們更有優(yōu)勢。而我們在重視抓地力的路段表現(xiàn)相當(dāng)不錯，但在講究動力輸出的路段就比較吃虧。不過今日他們在彎路的表現(xiàn)同樣十分出色，所以現(xiàn)階段他們賽車的競爭力非常強(qiáng)。我們只能專注于適合自己的賽道，把現(xiàn)有的潛力發(fā)揮到極致。”
另一方面，漢密爾頓僅落后隊(duì)友勒克萊爾0.002秒排在第5名。他認(rèn)為賽車在完成維修后的駕駛感覺與先前有所不同，并指出賽車“失去了大約0.2秒的速度”。
漢密爾頓在第三節(jié)自由練習(xí)賽（FP3）尾段駛出Fagnes減速彎時撞向輪胎墻，導(dǎo)致其SF-26賽車的車尾嚴(yán)重受損。法拉利車隊(duì)把握排位賽前的兩個半小時緊急完成了車尾的重建工作，更換了變速箱、懸掛、尾翼及底板，使得漢密爾頓得以準(zhǔn)時參與排位賽。
這位7屆世界冠軍賽后表示：“賽車確實(shí)是有不同。在FP3之后，車隊(duì)同仁完成了非常出色的工作，把受損的賽車修好。賽車在FP3時的感覺真的非常棒，我當(dāng)時充滿信心。”
“我并不認(rèn)為我們有能力爭奪桿位，因?yàn)槊焚惖滤沟乃俣葘?shí)在太快。不過我認(rèn)為，如果賽車能夠維持FP3時候的狀態(tài)，我們很有可能取得第3名左右的成績。可是到了排位賽，我大概缺少了0.2秒左右的速度，排位賽時的賽車跟FP3時并不相同。我已經(jīng)盡自己所能，把手上的優(yōu)勢發(fā)揮到最好。”
“后懸掛有些地方的特性不太一樣，導(dǎo)致最終整體平衡與之前不同。原本車子的感覺真的非常好。車隊(duì)一直努力到最后一刻才終于修好，所以我真的非常感激他們。希望到了明天正賽，賽車依然一切正常。”
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