國內“骨折價”，全球“漲上天”？這個暑運有點不一樣

【文/觀察者網 鄧軍 編輯/趙乾坤】

暑運向來是全年民航出行需求最集中的時段之一，但不少網友發現，今年暑運開局多個航線票面價格卻迎來一波“大跳水”。尤其是7月上旬，機票價格跌成了近年暑運的“洼地”，部分熱門航線票價甚至低于同方向高鐵二等座。

今年暑運自7月1日啟動，至8月31日結束，共計62天。航班管家DAST在7月13日發布的數據顯示，2026年暑運前12天（7月1日—12日），機票的平均價格為839.7元（票面價格，下同），同比微跌0.5%，較2019年同期下跌5.1%。

航旅縱橫提供給觀察者網的資料顯示，7月北京至長春、丹東、南昌、杭州、大連、銀川、寧波、哈爾濱、武漢，以及上海至杭州、南京等多條航線，均有300元上下的機票在售。

觀察者網在多個OTA（在線旅游）平臺檢索低價機票時也注意到，7月中上旬北京飛杭州最低票價為320元，加機建燃油費后470元，低于抵達時間相近的高鐵二等座（673元）。而去哪兒旅行提供給觀察者網的數據則顯示，7月1—7日國內機票預訂均價同比去年低近兩成。

另據媒體梳理，多個城市的相關航線在7月中上旬也給出了不小的折扣力度。如石家莊至上海200元（1.3折）、天津至上海290元（1.2折）、北京至杭州300元（1.2折）；對比高鐵二等座，上述方向分別需526元、529元、601元起。更低的折扣亦有出現——7月11日昆明至成都機票181元（1折），昆明至長沙196元（1.4折）。

有業內分析稱，7月暑運開局票價“不升反降”，并非單純旺季促銷，而是三層壓力疊加所致：一是短期內供給充足而客流尚未集中釋放，構成核心原因；二是成本端燃油附加費連續下調；三是需求端定價權松動，受高鐵分流、消費審慎、預訂決策后移共同影響。

去哪兒大數據研究院研究員楊涵認為，今年多地中小學暑假始于7月10日前后，但航司7月初起已執行暑運加班，航班量與執飛率維持高位，“航班多、客流少”直接促成7月上旬票價同比明顯走低。

華東地區某航司工作人員告訴觀察者網，今年上半年消費數據對機票定價的影響已傳導至暑運，整體售價普遍不及預期。他提到，2026年美加墨世界杯在暑運窗口內舉辦、燃油附加費并未完全取消、全國多地極端天氣等因素，均壓制了消費者的暑期出行意愿。“后續是否回漲要看預訂情況，如果市場偏弱，票價很難拉起來。國內民航已經發生變化了，航司不能只賭春運和暑運，平時也得琢磨新市場?！?/p>

不過，華東地區另一家航司的工作人員對“上?！贾?南京低至300元”這一現象則給出了不同解讀：“我感覺這類票多是搭配國際段的中轉國內段，本就不在暑運主流價格體系內，實質相當于‘買國際送國內，主要服務長三角中轉客群。”

票價下行也在拉動預訂。航旅縱橫民航官方直銷平臺的大數據顯示，截至7月8日，7月國內航線機票預訂量已超3064萬張，較一周前增長約89%；出入境航線預訂量超624萬張，較一周前增長約24%。

不過，觀察者網在攜程App上看到，北京至阿勒泰去程最低價從7月24日起破千，最高沖至2080元，8月16日才回落至千元以內。

業內普遍認為，機票低價不會貫穿整個暑運。從整個暑期的國內機票價格來看，7月首周、8月末周是“撿漏”的最佳窗口期，旅客可關注航司特價機票、航司活動專區，通過師生購票、多人出行、會員立減等活動購買更為實惠的機票。

與國內形成對照的是，美歐航司近期的票價普遍上行。

據央視財經報道，有美國旅游網站比對今夏熱門目的地經濟艙往返價后發現，美國飛往英國倫敦的機票同比上漲超45%，美國飛往法國巴黎的機票價格同比上漲超30%。數據還顯示，美國國內航線票價也同樣有所上漲。

法國《歐洲時報》援引國際航空運輸協會負責人威利?沃爾什的表態稱，“航司難以消化額外成本，盡管部分企業可能推折扣拉客流，但長期看，高油價終將反映在票價上，這是大勢所趨?！彼€補充，海灣原油供應受阻、煉能受損，即便霍爾木茲海峽即刻復航，燃油價也難快速回落，“未來數月甚至延至明年，這個問題都會懸在那”。

據新華社援引美媒7月13日的報道，美國總統特朗普已正式通知國會，伊朗戰事重新爆發。當天稍早時，特朗普在社交媒體發文稱，美國將恢復對伊朗的海上封鎖。

7月14日亞太交易時段，國際油價延續強勁漲勢。9月到期的布倫特原油期貨上漲2.1%，報85.01美元/桶；WTI原油期貨同樣上漲2.1%，報79.78美元/桶，均創下近一個月高位。前一交易日，布倫特原油期貨上漲9.6%，錄得2020年5月來單日最大漲幅。WTI原油期貨上漲9.4%，錄得2026年以來第四大單日漲幅。

民航專家林智杰對觀察者網分析稱，國內暑運機票“低價”與全球漲價形成鮮明反差，背后有三重原因：一是境外高通脹、境內低CPI，宏觀環境本就不同；二是國內民航競爭激烈，疊加高鐵分流，內卷較重；三是今年為保障暑期出行，民航釋放加班與包機，供給抬升后價格自然下行；四是因學生課外學習和世界杯因素，今年暑運啟動更晚。

他進一步指出，7月初、8月底的價格“洼地”本身是暑運市場曲線的季節性特征——這兩段需求相對偏低，而7月下旬至8月中旬傳統旺季，票價隨之將走高。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。