廣東
女士們、先生們，下午好，我們的飛機預(yù)計30分鐘后將抵達(dá)天津濱海國際機場，當(dāng)前目的地地面溫度為25℃。飛機即將開始下降，安全帶指示燈即將亮起，請您盡快回到座位系好安全帶，將座椅靠背調(diào)直，小桌板收起，遮光板打開，所有電子設(shè)備調(diào)至飛行模式，筆記本電腦等大件電子設(shè)備請妥善存放，洗手間即將關(guān)閉，感謝您的配合，祝您旅途愉快！
多么耳熟的飛機即將落地的廣播詞，想必那些經(jīng)常乘坐飛機的朋友們并不陌生，而這一幕對于北京飛天津的航班來說，卻不難能實現(xiàn)，因為從北京飛天津整個過程僅需30分鐘，也就是說飛機還沒有爬升到指定高度時，就開始下降。
如此短的航線并不是玩笑，而在曾經(jīng)確實存在過。離我們最早的便是國航的737-300飛機執(zhí)行的北京到天津航班，票價僅需120元。飛行時間30分鐘。如今這條航線早已航消失，但是這條航線對于民航來說具有里程碑意義。
這條航線實則存在久遠(yuǎn)，最早可以追溯到百年前，1920年國內(nèi)首條民用航線，當(dāng)年的5月7號，北洋政府開通北京南苑到天津佟樓賽馬場的京滬航線京津段，由英籍飛行員駕駛“亨德利佩季”飛機直飛，載有乘客和郵件。
亨德利佩季，全名是“漢德利佩季”，它是由一架重型轟炸機改裝而來，雙發(fā)雙翼，兩臺360馬力羅爾斯羅伊斯發(fā)動機，翼展達(dá)30.48米，改裝后可以乘坐12-14人。敢于乘坐這架飛機的乘客都是勇士，從北京飛天津，用時50分鐘。
1950年8月1日民航開通航線，歷史稱“八一開航”，共計兩條，天津-北京--漢口-廣州和天津-北京-漢口-重慶。北京與天津是連貫航段的核心經(jīng)停站，當(dāng)時使用三叉戟飛行。空中距離約130公里，用時約20-30分鐘。后因陸路交通改善及調(diào)機需求變化而取消。
距離我們最近的一次是2002年，國航天津分公司開通天津到北京波音737旅游航班，單程票價最低約120元，飛行時間約30分鐘，主要在暑期運行。最終因地面交通競爭及客源不足，開通近一個月只飛了三次，隨后淡出市場。
未來有沒有計劃再次重啟這條航線？我想傳統(tǒng)的大型民航客機，很難有重啟的計劃。因為京津城際鐵路半個小時能直達(dá)北京到天津。如此，何必再乘坐飛機呢?
當(dāng)然，這不能排除通航也許有興趣開通北京到天津的航線，因為畢竟要促進(jìn)低空發(fā)展，曾經(jīng)也有計劃建立首都機場與天津、大興機場與雄安新區(qū)等地的城際通勤航路。但目前仍屬產(chǎn)業(yè)布局與場景探索階段，尚未進(jìn)入常態(tài)化商業(yè)運營。
對于當(dāng)時各個階段飛機票價也有明確記載，如1920年北京飛天津，單程票價為15銀元，當(dāng)時普通工人月薪約為8銀元，一張票相當(dāng)于近兩個月的工資，所以非一般人是坐不起的。再說當(dāng)時飛機那么簡陋，敢于乘坐飛機的皆是勇士且也是有錢人。
1930年代北京飛天津，單程需要140-180塊大洋；20世紀(jì)七八十年代時，個人票10元每張，團體票5元每張；2002年國航737飛機票價為經(jīng)濟艙120元每張，頭等艙180元每張。
這條航線明顯是社會發(fā)展而導(dǎo)致其消失掉的，就像昨日寫文章提到的， 500公里以內(nèi)的航線有很多已經(jīng)取消。隨著磁懸浮列車、高鐵的時速的提升，未來1200公里以內(nèi)的航線是不是也有可能會大幅度取消？這樣原本不景氣的航司系統(tǒng)將進(jìn)一步受創(chuàng)，未來的路又該何去何從？
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