深耕致遠，上半年海外銷量增33%，上汽商用車換擋提速再向新

每天早上8點，上汽商用車國際都會準時召開一場產銷晨會。會議節奏緊湊，但與過去不同的是，如今現場更多了一種由訂單帶來的干勁與興奮。“我上半年銷量已經超預期，現在訂單多得排不過來。”一名海外市場銷售人員說。

一線銷售人員的直觀感受，對應著實打實的增長數據。今年上半年，上汽商用車海外市場累計銷量達到65183輛，同比增長33%。

從2025年啟動系統性重構，到2026年上半年量質齊升，上汽商用車的出海之路，正在經歷一次關鍵的換擋：從過去追求規模擴張的“奔跑期”，轉向精耕細作的“深耕期”；工作重心也開始從“把車更快交出去”，轉向“車在海外更好地跑起來”。而支撐這場“換擋”和“深耕”的，是一場圍繞用戶需求展開的，貫穿制造、服務、產品全鏈條的底層能力升級。

大制造協同：

以用戶拉動重構產銷鏈路

商用車的生意邏輯，從根上就和乘用車不同：用戶買的往往不是一輛標準化汽車，而是一套服務于具體業務的生產工具。不同國家有不同法規，不同行業有不同載荷、動力和上裝要求，大客戶還會提出大量個性化需求。高度分散的需求，恰恰是過去海外業務交付難的根源。

要破局，先通脈。上汽商用車給出的答案，是搭建“大制造”協同平臺。通過整合大通、躍進、依維柯制造體系，將紅巖、申沃訂單協同接入，協同管理，讓產能、認證、供應鏈資源實現全域共享，以多品牌“融合作戰”，讓平臺協同的效應釋放到每一個海外市場。

比組織架構調整更重要的，是運行機制的轉變。如今，每天早上的產銷晨會上，銷售端會直接參與排產協調；一周的工作也被拆成固定節奏：周一、周三看訂單，周二看產品，周四看質量，周五復盤銷售。

日復一日的晨會，本質上是重構了整個體系的運轉軸心：從過去的“生產端推動”，轉向徹底的“用戶端強拉動”。所有環節圍繞同一個目標發力：客戶需要的產品能不能快速落地，訂單確認后能不能保質保量交付，市場變化時能不能敏捷調整。

機制打通后，過去制約海外市場業務的交付瓶頸開始疏通。重點市場訂單交付周期縮短約一半，月度排產能力也明顯提升，為捕捉區域市場機會留出了充足空間。

在智利，上汽大通將皮卡車型星際L的全球首發放在了這里。當地礦區對車輛動力、耐久性與排量有著嚴苛準入標準，星際L憑借2.5T動力配置順利跨過門檻。隨著歷史庫存逐步消化，市場快速回暖，這款車型也成為上汽商用車重啟拉美皮卡市場的核心支點。

在菲律賓，增長則來自完整產品型譜的靈活適配。今年全球油價持續走高，上汽商用車迅速抓住市場痛點，在菲律賓車展推出低油耗插混車型G50 PHEV，上市僅一兩個月便收獲2000余輛訂單。

上汽商用車海外公司籌建組負責人、上汽大通副總經理趙愛民坦言：“研發與制造體系都理順了，銷售端才能在一線抓住市場波動帶來的銷量窗口。”

從智利礦區的定制化皮卡到菲律賓市場的節油插混MPV，今年上半年，上汽商用車抓住的從來不是籠統的“出口紅利”，而是一個個區域市場里真實、具體的用戶使用場景。

全周期服務：

從交付車輛到守護運營

“老產品進新市場，新產品進老市場。”趙愛民用一句話概括了下半年的市場拓展思路。

今年上半年的高增長，沒有讓團隊停下腳步。進入下半年，上汽商用車的海外目標在原有基礎上進一步加碼，產品端的思路也更加清晰：輕客和皮卡兩塊優勢業務要繼續做長長板，輕卡產品線要加快補強，重卡和巴士在穩步拓展現有海外渠道的同時，進一步依托上汽商用車海外體系開辟新的市場空間。五大類產品握指成拳，全矩陣合力，叩開海外市場價值深耕的進階之路。

其中，輕客賽道，在鞏固出口絕對領先優勢的基礎上，隨著歐洲市場部分車型完成合規認證，中型輕客將從此前的限量銷售轉向全面供應，電動輕客的市場滲透率也將持續提升；針對亞非拉入門級市場，V80 minibus等車型將重新導入，依維柯產品也將納入出口矩陣，進一步拓寬價格區間與場景覆蓋。皮卡賽道，則將全力沖刺細分市場第一，同時穩步推進與通用汽車、大眾汽車在南北美洲的戰略合作項目，為中長期增長儲備穩定的基本盤。

核心品類持續領跑的同時，產品線補強的步伐也在加快，輕卡是下半年的重點發力方向。依托躍進品牌的產品積淀與大制造平臺的協同賦能，上汽商用車已攜手越南企業開拓東南亞電動輕卡市場，還將推動高適配性輕卡產品快速切入亞非拉等新興市場。此外，重卡與巴士業務也將加快融入商用車海外業務生態，后續將結合重點區域市場需求，穩步開辟增量空間，逐漸成為上汽商用車海外布局新的增長極。

但對商用車業務而言，把車賣出去只是第一步，真正的精耕細作，藏在交付之后的服務體系里。為此，上汽商用車海外板塊建立了VOR（Vehicle Off Road，停駛車輛）管理機制，因故障無法上路的車輛維修時間超過24小時必須上報，這套機制落地后，海外大客戶的復購意愿顯著提升。

服務效率的提升，離不開配件供應體系的支撐。目前，海外配件滿足率提升至近90%，年底將沖刺92%。與此同時，通過與MG的協同，上汽商用車的歐洲倉、美洲倉和中東倉布局正在持續完善，將配件前置，縮短從國內發運到海外終端的物流半徑，進一步加快維修響應速度。

對商用車用戶來說，購車成本只是全部投入的一小部分，車輛全生命周期的出勤率、維修效率與配件成本，才是決定是否持續復購的核心標尺。這也是上汽商用車將服務體系建設放在下半年核心位置的邏輯：更高的銷量目標，不能只靠不斷拓展新用戶支撐，更要靠留存老用戶、提升復購率來實現長期穩健增長。

本地扎根：

讓全球車真正適配全球場景

如果說售后體系是為交付后的運營兜底，那么本地化適應性開發，就是把問題盡可能解決在交付之前，從源頭減少用戶的使用痛點。

目前，星際L已在中東、澳大利亞、拉美等重點區域同步開展實地路試，量產車型也將持續接入本地化測試。海外路試從此前的“單個項目臨時安排”轉向“全周期常態化機制”，在產品正式投放前，最大限度排查環境適配、工況匹配、用戶習慣差異等各類潛在問題。

香港電動MPV出租車項目，也是上汽商用車本地扎根的典型樣本。當地出租車日均運營時長可達12小時，空調系統長期處于高負荷狀態，按普通家用車工況開發的空調系統，無法完全滿足這種高強度連續運營需求。針對這一痛點，項目團隊一方面通過軟件優化車輛待機與空調運行邏輯，另一方面升級相關硬件的耐久性能，讓產品充分適配香港高溫高濕、高強度運營的使用場景。市場的“回報”也很“誠實”，MIFA 7目前已經穩居香港中型MPV市場占有率第一。

這些改進和優化不像新車發布那樣引人注目，卻決定著商用車海外業務能不能真正扎下根。這也是上汽商用車踐行GLOCAL戰略的精髓之一：它不只是簡單的外觀、配置本地化，而是深入生產工具屬性的全場景適配，是從產品定義、制造協同到服務兜底的全鏈路本地化。

從大刀闊斧的體系重構，到潤物無聲的精耕細作，恰好對應了中國商用車出海的兩個階段：前者快速搭起產銷體系的骨架，實現規模突破；后者讓產品與服務能力真正下沉到海外市場，筑牢長期發展的根基。

這場以價值深耕為目標的精細換擋操作，背后是一個清晰的長期目標：到2030年“十五五”末期，上汽商用車板塊年銷量沖擊50萬輛，拿下國內輕客、新能源輕商、輕商出口三項行業第一，向全球商用車第一梯隊邁進。