探秘宇通智造基地！深耕三電智能

來源：中國汽車報網

7月8日，“智造高端·質領未來”宇通全產業鏈高質量發展媒體行活動在鄭州啟幕，來自全國各地的媒體代表走進宇通研發中心、智能制造基地、造型設計中心，近距離觀摩從核心零部件加工到新能源客車下線的全流程。

當天下午，宇通客車技術總監吳小嶺、工程處處長張同秋、品牌處處長席蕾、國內營銷處副處長趙偉民、海外營銷管理室副主任王峰等企業負責人，圍繞核心技術創新、產品高端化突破與海外市場拓展等話題，與媒體展開深入交流。在這場持續數小時的對話中，一個清晰的信號貫穿始終：我國新能源商用車產業正從電動化的先行者，加速邁向智電融合的引領者。

把核心技術牢牢握在自己手里

走進宇通新能源客車生產廠區，現代化生產線上，一輛輛新能源整車有序裝配、整裝待發。在吳小嶺看來，整車產品只是產業成果的直觀呈現，真正提升企業核心競爭力的，是支撐車輛穩定運行的全套自研技術體系，以及自主可控的完整產業鏈條。

而這套體系并非一日建成。1997年，當客車行業對新能源轉型尚處于觀望階段時，宇通便率先成立起新能源研發小組。近年來，企業堅持將每年營收的5%以上投入研發，一步步攻克電池、電機、電控“三電”核心技術，建立起國內領先的新能源商用車產業生態。吳小嶺在座談會上介紹，宇通已按照“一代油改電、二代電動專屬、三代智電融合”的平臺技術路線，開發出覆蓋輕、中、重、超重型4個底盤平臺，實現集團主銷車型的全場景覆蓋。

正是依托這樣的技術積淀，宇通在關鍵零部件領域接連取得突破。在電池方面，宇通首創“車電同壽”技術，可實現15年或150萬公里可靠運營，電芯能量密度實現大幅提升；在電機領域，高速扁線電機拿下行業最高等級能效認證；電控方面研發并批量應用的跨域融合C架構控制系統，綜合性能較上一代提升6倍，支持車輛全生命周期在線升級。

“自主開發、自主驗證，才是真正的底氣。”吳小嶺表示，宇通累計投入10億元打造行業首家電動客車電控與安全工程技術研究中心，并配套標準化整車試驗場，所有技術方案均經過高溫、極寒、涉水等各類極限工況全方位實測校驗。與此同時，企業深度參與數百項國家、行業標準編制，她用一句話概括企業的行業定位：“我們不是被動等待標準出臺，而是主動牽頭建立行業標準。”

宇通試驗中心

與研發驗證的嚴謹一脈相承，宇通在制造環節同樣精益求精。早在2019年，宇通便開啟AI賦能生產制造的探索，將老師傅的精湛經驗轉化為可量化的算法。如今，15種共700余臺機器人與AI系統協同作業，覆蓋下料、焊接、噴涂、涂膠、檢測等10大核心場景。AI焊接工位上，3D掃描與路徑規劃系統將編程時間壓縮至1分鐘，車身精度從±5毫米提升至±2毫米；面漆噴涂實現全流程機器人作業，讓車身呈現鏡面級質感；半成品加工環節，24套下料機床融合中控系統、智能天車等多個智能單元，實現全流程自動化，年產能達540萬件，覆蓋萬余種產品。

機器人AI焊接工位

“我們不追風口，不炒概念，始終腳踏實地把技術做深、把產品做透、把場景做實。”吳小嶺這樣總結宇通長期堅守的發展路線。從“三電”及整車全產業鏈的自主布局，到人工智能與先進制造的深度融合，宇通的選擇始終清晰，讓技術真正為客戶創造價值，讓中國制造在全球商用車舞臺上擁有持久的話語權。

讓安全更智能，讓智能更安全

依靠電動化，新能源客車完成了從零到一的突破，而智能化則肩負著車輛體驗從有到優的升級。對于客車行業而言，智能化的所有探索與嘗試，最終都指向一個核心要義——安全。

圍繞這一核心命題，宇通下了不少“笨功夫”。張同秋在座談會上分享了一組數據：宇通匯總梳理企業近5年、行業近10年的事故記錄，目標就是摸清事故根源，找到切實可行的規避路徑。基于大量真實案例分析，宇通聚焦停車、行車、盲區、應急輔助4大場景，構建一套全場景輔助駕駛方案。

這套方案覆蓋客車運營中最容易出現險情的環節。停車時，獨有的開門預警功能可自動識別車輛前后狀態，做到“有危險不開門”；行業首創的前后向起步阻止功能，能在識別到前方有障礙物時阻止車輛啟動，守護車前行人安全。行車途中，前向碰撞預警預測準確率最高達99.7%，決策響應時長最低僅0.02秒。轉彎時，內輪差制動功能可在右轉彎瞬間主動剎停，將盲區中的行人從車輪下“搶”回來。而當駕駛員突發身體不適時，行業首個一鍵控制系統可將8個操作步驟縮減為1個，處置時間從5秒壓縮至1秒。

“乘坐公交的有老人、孩童，也包括我們每一個普通人，守護出行安全就是守護萬千家庭。”張同秋道出研發團隊深耕安全技術的初心。懷揣這份換位思考的責任意識，宇通團隊歷時12年攻關，累計投入數十億元研發資金，打磨出這套歷經1200萬公里實地驗證、運行穩定可靠的整車安全防護系統。

事實上，宇通對安全的執著由來已久。早在2019年，宇通就推出睿盾系統，以6大功能規范駕駛員操作，并堅持全系新能源車型標配。2025年，宇通全新上線的網聯駕駛輔助系統，則通過“單車智能+網聯協同”的數據閉環持續迭代，讓車輛在運營中越用越“聰明”。

而智能化的價值，不止于守護安全，更延伸至運營管理的方方面面。宇通安睿通車聯網服務平臺跳出傳統車聯網僅被動維保的局限，從“管、用、養、修”全鏈路為車隊賦能。手機端一鍵巡檢讓效率提升90%以上，智能充電系統自動識別波峰波谷，幫助車隊將異常充電行為最高降低30%，某客戶單車隊通過安睿通管理系統一年節省充電費用達200萬元。

從“走出去”到“走上去”

座談會現場，王峰分享了一張歐洲行業統計數據（DDV）的圖表：2025年歐洲電動客車市場，宇通以15.5%的份額位居第一。更具標志性意義的是，宇通客車在歐洲的終端售價與當地主流客車處于同一水平線，這是當地客戶對宇通品牌價值認可的證明。

“人的認知和偏見往往如同大山般難以翻越。”王峰坦言，在歐洲，宇通正是憑借新能源客車過硬的產品力，一步步改變了當地市場對中國客車的固有印象。數據顯示，2026年前6個月，宇通客車出口量達6850輛，同比增長13.8%，市場份額穩居行業第一。

在目標市場選擇上，宇通也有自己的原則，對于雙邊關系不穩或貿易壁壘較高的市場，宇通會放緩布局節奏，將資源集中投向那些能為客戶創造價值、能為品牌增添光彩的優質市場。“只要選定要做的市場，我們就必須要做到最后，做到最好。”談及海外拓展思路，王峰語氣十分堅定。

如何做好？宇通的答案是“一國一策”。針對不同市場的特點，提供差異化的產品、服務和解決方案。如在哈薩克斯坦，宇通通過與當地合作伙伴合作設立KD組裝工廠帶動本地就業；在卡塔爾，中東地區首個海外新能源商用車工廠已落地；宇通駐外服務人員數量是銷售人員的2倍以上，通過直服店、巡回服務、駐點保障等模式，確保車輛在全生命周期內可靠運營。

座談會上，王峰還提到宇通在海外市場的企業社會責任實踐。“品牌的溫度、品牌的高度，決定我們將來能走多遠。”從2024年開始，宇通在中國、墨西哥、智利、英國等地開展“交付一輛宇通客車種一棵樹”的環保活動，截至目前已植樹超過8萬棵；宇通還通過資助女司機就業培訓、舉辦兒童交通安全教育等公益項目，為屬地民眾生活改善做出應有貢獻。

從產品出海到技術出海，從標準輸出到品牌扎根，宇通的海外路徑清晰折射出中國高端制造業“走出去”的深層邏輯，就是不僅要賣產品，更要樹品牌；不僅要拓市場，更要深度融入當地社會發展。

60多年前，宇通從鄭州起步；60多年后，宇通客車已行駛在全球六大洲的100多個國家和地區。這場以“智造高端·質領未來”為主題的媒體行，讓業界看到的不僅是一家企業的成長軌跡，更是中國新能源商用車產業從跟跑到領跑的時代縮影。正如吳小嶺在座談會上所說：“有人說宇通是一家‘慢公司’。但在技術創新的長跑中，穩，就是最快的速度。”

文：孫偉川 編輯/版式：劉曉燁